АКПП на Suzuki Vitara

[Deymond]

Парни, а штатный теплообменник же у нас так подключен, что всегда в работе? В том смысле, что во время прогрева, пока термостат не откроет большой контур, через т/о идёт циркуляция антифриза и прогрев АТФ?

Да, он "врезан" в малый круг охлаждения. Специально так сделано, что бы в холода АТФ-ка быстрее прогревалась и акпп выходила на рабочую температуру.

[Олег Верещагин]

что бы в холода АТФ-ка быстрее прогревалась

Спорное утверждение...

[NameNotReally]

Спорное утверждение...

Ничего спорного, антифриз быстрее нагревается, чем АКПП

[Олег Верещагин]

Ничего спорного, антифриз быстрее нагревается, чем АКПП

А можете нарисовать схему системы охлаждения АКПП с изображением двигателя, радиатора, теплообменника, малого и большого контуров? Просто очень интересно, каким образом может нагреваться масло АКПП от ОЖ? Мне вот непонятно

[NameNotReally]

Олег Верещагин, на 3 фото видно
Замена масла в АКПП (Пост Сергей Литвинов #219523)

[Олег Верещагин]

на 3 фото видно

И чего там видно? Как устроен теплообменник, я и сам знаю. Понятно, как там охлаждается масло за счёт антифриза. Но я решительно не понимаю, как оно там может нагреваться?

[NameNotReally]

охлаждается масло за счёт антифриза

это если антифриз в данный момент температурой меньше, а если у него температура больше? как он охладит более холодную жидкость? например антифриз после прогрева 50 градусов, а АКПП 30, что будет при их взаимодействии через теплоОБМЕННИК ?

[Олег Верещагин]

например антифриз после прогрева 50 градусов

А с чего вдруг антифриз должен нагреться до 50 градусов? Или он идёт на теплообменник после двигателя? Это было бы странное решение, т.к. его задача - охлаждать, а не нагревать

[Deymond]

А с чего вдруг антифриз должен нагреться до 50 градусов? Или он идёт на теплообменник после двигателя? Это было бы странное решение, т.к. его задача - охлаждать, а не нагревать

Антифриз на теплообменник идёт через тройник с водяного насоса и тройником уходит в систему охлаждения до термостата. Получается что теплообменник в малом круге охлаждения, до момента открытия термостата.
Т.о. сначала тёплая ОЖ обогревает АТФ, а по мере открытия термостата увеличивается циркуляция по большому кругу, через основной радиатор и ОЖ уже начинает охлаждать АТФ, отбирая лишнее тепло прохладным антифризом.

[Gary31]

А с чего вдруг антифриз должен нагреться до 50 градусов? Или он идёт на теплообменник после двигателя? Это было бы странное решение, т.к. его задача - охлаждать, а не нагревать

Мдаааа. Теперь понятно, почему Вы всё делаете на сервисах
Ваш выносной радиатор АКПП с антифризом не пересекается. По этой причине необходим в цепи ATF к радиатору охлаждения термостат.

[Deymond]

Вообще в идеале, при полностью исправных системах охлаждения двигателя и АКПП, их рабочие температуры должны быть примерно равны, Тож (~87°С) = Татф(~90°С).
Если греется АКПП, особенно на больших скоростях (120+ км/ч), то проблема в ГТ (не блокируется на 100%) .

[NameNotReally]

Deymond, ну это когда уже прогреется. Или у тебя акпп так же быстро греется, как и двигатель?

[Олег Верещагин]

Ваш выносной радиатор АКПП с антифризом не пересекается.

Я в курсе. Только какая связь с обсуждаемым вопросом?

Антифриз на теплообменник идёт через тройник с водяного насоса и тройником уходит в систему охлаждения до термостата

А нарисовать схему можете? Хоть на бумаге и потом сфоткать?

[Gary31]

Только какая связь с обсуждаемым вопросом?

Простая.
Вы пользуете паркетник иногда в режиме внедорожника. Соответственно у вас задача как можно лучше охладить АКПП.
А по штатному задача, сначала как можно быстрей вывести температуру в АКПП в рабочий режим и в дальнейшем эту температуру поддерживать.
Что вам Deymond и объяснил подробно ...

[Олег Верещагин]

и тройником уходит в систему охлаждения до термостата

Вот так что ли?

АКПП на Suzuki Vitara - ОЖ.jpg (22.01 КБ) 1200 просмотров

Но это же глупость. Так не получится никакого эффективного охлаждения АКПП