АКПП на Suzuki Vitara

Veps · Сообщение **Veps** » 16 авг 2024, 23:15

бабай писал(а): ↑16 авг 2024, 14:17 просто не поедет

то есть ограничит себя, а ведь если ему туда надо попасть пойдет пешком

Отправлено спустя 4 минуты 14 секунд:

бабай писал(а): ↑16 авг 2024, 14:17 казаться, а не быть

это не про наш авто, он даже казатся не может

а вот быть может, но это может оказаться дорого

бабай · Сообщение **бабай** » 16 авг 2024, 23:37

Veps писал(а): ↑16 авг 2024, 23:20 а ведь если ему туда надо попасть

то для этого, крайне редкого случая, включит голову и выберет соответствующий транспорт.
Универсальность это компромисс. А компромисс, как показывает опыт, это "не в звезду, не в красную армию" , не говоря о лишних эксплуатационных расходах на сомнительные функции.

Veps · Сообщение **Veps** » 17 авг 2024, 21:22

тбабай писал(а): ↑16 авг 2024, 23:37 голову и выберет соответствующий транспорт

т.е 11 номер

sf977 · Сообщение **sf977** » 29 авг 2024, 20:47

А при стоянке в пробке по несколько минут лучше переключать на Р или N, нежели стоять с включенной D на тормозе?

NameNotReally

sf977, есть целое видео у zf сервис, если не особо долго стоять, то лучше ничего не трогать

Отправлено спустя 2 минуты 44 секунды:

бабай · Сообщение **бабай** » 29 авг 2024, 23:40

sf977 писал(а): ↑29 авг 2024, 20:47 ежели стоять с включенной D на тормозе

кроме вашей ноги не напрягается и не изнашивается НИЧЕГО в коробке. Так что незачем лишний раз тормошить клапана и все остальное.

Alex-First · Сообщение **Alex-First** » 30 авг 2024, 02:29

sf977 писал(а): ↑29 авг 2024, 20:47 А при стоянке в пробке по несколько минут лучше переключать на Р или N, нежели стоять с включенной D на тормозе?

На гидротрансе, который именно на нашей витаре 2015+ года под именем АКПП - ничего трогать не надо, если уж хочется размять ногу - просто поднимете ручник и все. Для гидротранса именно момент переключения передач является самым "опасным" моментом, так как происходит переключение фрикционов, но без разрыва передачи крутящего момента. Во всех других режимах с коробкой ничего не происходит, поэтому чем меньше мы ее дергаем, меняем режимы - тем лучше. Именно поэтому в тягучих долгих пробках лучше помогать мозгам коробки и переводить в М режим и ехать на 1 или 2 передаче максимально долго, не дергая туда-сюда передачи.

На роботе - да, имеет смысл переключаться в N при остановке. Вариатору тоже лучше снимать нагрузку и переводить его в N.

Ну и вообще по безопасности - всегда лучше контролировать остановку, т.е. чтобы передача была включена по возможности, так как мало ли что сзади летит, и когда включен D режим - появляются дополнительные 1-2 секунды на действия.

Sasha_A80 · Сообщение **Sasha_A80** » 29 сен 2024, 13:26

Начал ковырять прошивку TCM 3E110-68R30 54P3.
Вижу передаточные отношения R 1 2 3 4 5 6
3.394, 4.667, 2.533, 1.556, 1.135, 0.859, 0.686
Думаю, что вижу главную пару 3.683 ( прежде не встречал ) и колеса радиус 323мм, но если у кого есть данные, нужно подтверждение.

Ограничения момента на валу двигателя пока не разыскал.

Deymond · Сообщение **Deymond** » 29 сен 2024, 15:40

Sasha_A80 писал(а): ↑29 сен 2024, 13:26 Начал ковырять прошивку TCM 3E110-68R30 54P3.
Вижу передаточные отношения R 1 2 3 4 5 6
3.394, 4.667, 2.533, 1.556, 1.135, 0.859, 0.686
Думаю, что вижу главную пару 3.683 ( прежде не встречал ) и колеса радиус 323мм, но если у кого есть данные, нужно подтверждение.

Ограничения момента на валу двигателя пока не разыскал.

Для мотора 1.6:
1 - 4,667
2 - 2,533
3 - 1,556
4 - 1,135
5 - 0,859
6 - 0,686
з/х- 3,394
г/п - 3,502
Rк= 332 мм
Для мотора 1.4Т:
1 - 4,044
2 - 2,371
3 - 1,556
4 - 1,159
5 - 0,852
6 - 0,672
з/х- 3,193
г/п - 3,502
Rк= 334 мм

oleg197002 · Сообщение **oleg197002** » 29 сен 2024, 15:47

Sasha_A80,
По коробке я неоднократно находил такие же как у Deymond
по колесу так
R радиус - ширина - толщина - радиус - L колеса мм
16 ---------- 215 --------- 60 ----- 332,2 ---- 2 087,21

oleg197002 · Сообщение **oleg197002** » 29 сен 2024, 16:07

Дилетантский вопрос по работе АКПП. За рулем был не я, но человеку доверяю на 100%
Ситуация - они заехали в сухой песок. Все ОК. Через какое-то время стали сдавать на зад -
машина не едет (и не буксует - обороты средние, колеса неподвижны)
Проверили - включен LOCK и выключена ESP, колеса в песке на 5-6см.
Решили подтолкнуть - машина выехала.
ВОПРОС - может ли песок создавать такую нагрузку, что крутящего момента не хватает, чтобы провернуть колеса?
PS: на вопрос к водителю - ты педаль "в пол" нажимал? Ответ - вроде да, но это не точно...

Deymond · Сообщение **Deymond** » 29 сен 2024, 16:10

Sasha_A80 писал(а): ↑29 сен 2024, 13:26 Начал ковырять прошивку TCM 3E110-68R30 54P3.

Сань а это вообще от Сузуки?
Вроде как у нас на Vitara FL 3Е120-86R3 или 3Е120-86R5. А на дорестайле 3E120-54P0 или 3Е120-54Р3.
Вообще маркировка "-68R" у Сузки это от SX4new.

Отправлено спустя 4 минуты 12 секунд:

oleg197002 писал(а): ↑29 сен 2024, 16:07 ВОПРОС - может ли песок создавать такую нагрузку, что крутящего момента не хватает, чтобы провернуть колеса?

Может и не только песок.
Зачастую 1.6 на АКПП не может въехать з/х в горку или просто заехать на бордюр (поребрик). Толи не хватает момента, толи это "защита от дурака" как это сделано на CVT?
1.4Т кстати тоже, только горка должна быть чуток покруче и бордюр (поребрик) повыше.

Sasha_A80 · Сообщение **Sasha_A80** » 29 сен 2024, 16:47

Уверяют Vitara 2019 полный привод, но может и добросовестно заблуждаются.
Но возможно рынок не Европа.
Поляки уверяют, что это вообще Свифт.
На 1.6 видел и со старым 38880-xx, но корпус блока на фото вообще какой-то странный был, на Mitsu 8AT похожий.

По неуезду назад - при неподвижных колесах на полном приводе с поперечно расположенным двигателем TCM знатно режет момент на валу двигателя опасаясь сломать систему полнрго привода.
На CVT в этом особой нужды и нет, ибо там передаточное отношение задней передачи смешное.
Более того, на свежей Vesta впечатление что двигатель вообще не в курсе, что там имеется CVT, и никаких команд на сброс момента не ожидает.

Отправлено спустя 8 минут 46 секунд:
Копается тяжело, похоже для упорядочения аутсорсинга все калибровки отдельными ресурсами в прошивке оформлены, связать настройки и исполняемый код весьма затруднительно. В прошивках до 2014 года все из под одного топора шло, лишь VAG существенно влезал в исполняемый код Aisin'a.
Mitsubishi вообще все свое пишет на АКПП.

oleg197002 · Сообщение **oleg197002** » 29 сен 2024, 16:59

Sasha_A80 писал(а): ↑29 сен 2024, 16:47 знатно режет момент

это справедливо только для ЗХ или вперед будет аналогично?

Sasha_A80 · Сообщение **Sasha_A80** » 29 сен 2024, 17:39

На CVT в результате передаточных отношений, на АКПП видел независимо вперед\назад, чтоб не выломать задний привод скользнув передней осю. Что на Suzuki - нужно более глубокой диагностикой разглядывать.

Отправлено спустя 37 минут 44 секунды:
Главную пару 3.683 нашел на Swift Sport. возможно и еще куда ставилась.
По делу, если для переднего привода использовалась 3.502, на полный привод имело смысл пихать 3.683.
На Volvo именно так поступали. Карты переключений прописывались по скорости авто.
На французах не заморачивались отношением главной пары и карты переключений прописывали по оборотам выходного вала АКПП.
Здесь так же по оборотам выходного вала.