АКПП на Suzuki Vitara

[Леха]

(то есть гидротрансформатор) работает, как "понижайка".

Согласен на все 100. Но в рыхлом снегу, где главное не "буксануть", крутящий момент, скорее минус, чем плюс. А учесть все нюансы должна "прокладка" между .. сами знаете где

[Дмитрий_S]

Для 1.6 передаточное число первой передачи на ручке 3,54, на автомате 4,66...

Про главные пары не забываем: 4.411 на ручке и 3.502 на автомате

[zuzukas]

Леха, хорошее кино
Сейчас на Игнисе 1.3 МКП, а он склонен зарываться моментом. С предварительно раскатанного места выезжаю обычно так: сначала немного в противоположную сторону, потом с приличным газом на выезд. В ограниченном пространстве довольно стремно так выпрыгивать, но раскачаться и выехать внатяг часто заканчивается фитнесом с лопатой или "помощью зала" По Витаре сейчас тест-драйв нигде не найдешь, чтобы самому оценить.

Отправлено спустя 1 минуту 31 секунду:
Дмитрий_S, получается на автомате передаточное больше. Есть над чем подумать.

[Дмитрий_S]

Леха, хорошее кино
Сейчас на Игнисе 1.3 МКП, а он склонен зарываться моментом. С предварительно раскатанного места выезжаю обычно так: сначала немного в противоположную сторону, потом с приличным газом на выезд.

на Витаре с автоматом всё тоже самое, только всё это нормально работает при отключенной ESP и по сравнению с Игнисом, у Витары вес больше, больше склонность с закапыванию, по сравнению с ним.
P.S. надо подождать вони от апологетов 4WD..., что 2WD не едет ни фига.

Дмитрий_S, получается на автомате передаточное больше. Есть над чем подумать.

Не сильно больше

[Kirgudu]

получается на автомате передаточное больше. Есть над чем подумать.

На автомате вы можете газом регулировать крутящий момент в гораздо бОльших пределах, чем на МТ.
Малый газ - малый момент, большой - большой. А передача при этом будет одна - первая , пока скорость не наберёте.

[Sasha_A80]

Про главные пары не забываем: 4.411 на ручке и 3.502 на автомате

И совсем не забывайте про умножение момента в два раза гидротрансформатором АКПП при старте с места.

[Sasha_A80]

"И совсем не забывайте про умножение момента в два раза гидротрансформатором АКПП при старте с места"
И про снижение КПД при этом.

При трогании с места КПД всегда ноль.
Ибо мощность - произведение силы на скорость, которая 0.
Хоть на АКПП хоть на МКПП.

[romadromm]

На днях игрался с sz viewer и уведил в разширенных показаниях акпп, вот такое. Я вообше не спец, но смутило что, на все соленоидах 99 мА, а на “d” 343 в режиме паркинг.

[Sasha_A80]

В смысле LinePressureSolenoid 920 ма не напрягает ?
Все у вас как задумано.

[NameNotReally]

Про температуру




Правда ничего нормального не сказал
Лучше это посмотреть, тут больше полезности

[Sasha_A80]

При настройке мозгов АКПП Aisin на Volvo поймал подлинивание соленоида линейного давления на горячей ATF.
Диагностируется по измененению поведения АКПП в тесте после начала подпинывания при переключении передач.

Смотреть начинает ли подпинывать с примерно одинаковой температуры ATF.
Если так, по приходу пинков на ленивой езде остановиться и проверить поведение АКПП в движении сразу после краткой остановки

- с глушением двигателя на несколько минут, что позволяет катушке соленоида остыть до температуры ATF
- с работающим несколько минут двигателем, что еще сильнее разогревает катушку.

Если толчки ослабли после стоянки с заглушенным двигателем и усилились после остановки с работащим - подозревать износ соленоида - задиры на якоре соленоида, не в гидравлической его части.

Ползание по пробкам усугубляет проблему по сравнению с быстрой ездой при той же температуре ATF, ибо при остановке\вальяжной езде ток соленоида максимальный.

Причина подклинивания изношенных соленоидов при нагреве - зажимание горячей катушкой якоря соленоида.
На Subaru - повсеместная проблема соленоидов управления фаз ГРМ на пробегах более 100 ккм.

[NameNotReally]

горячей ATF

Это сколько градусов?

[Sasha_A80]

Это зависит от состояния соленоида.
Поначалу проявится при предельно высокой, но на Volvo на 120С уходит в аварию по перегреву.
Поймал на 97-100С, выше 103 ехать совершенно не комфортно было, но там и пробеги мало у кого меньше 300ккм.

[VITARA-678]

Кто знает на какой передаче или скорости у нашей коробки блокируется гидроблок?

[Deymond]

Кто знает на какой передаче или скорости у нашей коробки блокируется гидроблок?

Гидроблок, блокируется?!
Может гидротрансформатор? А вот алгоритм его блокировки довольно сложен и управляется контроллером АКПП (ТСМ).
На современных АКПП, 6-ти ступенчатых и более, уже нет простенького режима вкл/выкл, как на старых 4-х ступках. Все управление реализовано через ТСМ на которое влияет много факторов и параметров.
По факту блокировка ГТ, в режиме частичной блокировки, работает практически всегда с момента старта автомобиля с места.