АКПП на Suzuki Vitara

[Deymond]

даже в режиме М машина дальше может сама переключиться, разве нет ?

Может, что бы не "порвать" АКПП.

[Deymond]

Антифриз в АТF - приговор АКПП.
Промывка порциями свежей чистой ATF - ки бесполезна.
https://youtube.com/shorts/gXZ4LOP7ynw?feature=share

[Sasha_A80]

Пора озаботиться обретением теплообменников со свежего шрота ? Ибо про иные модели точно знаю про беспредел цен на новые теплообменники.
Или есть готовое решение с отдельным радиатором ATF и термостатом ?

На дочином SX4 венгре 11 года с M16A снимал АКПП не сам, отдельный радиатор ATF -трубку лицезрел, подозрений о наличии и теплообменника на охлаждайку даже мысли не возникло..

..надопроверять..

[bormentalio]

Это не такой теплообменник: NISSENS 91250(для k14c правда).

[Deymond]

Это не такой теплообменник: NISSENS 91250(для k14c правда).

Нет, это на АКПП Вольво Aisin TF-80/81SC, с четырьмя выводами. На Витаре свой теплообменник, ни от Пежо/Ситроен (Aisin TF-70SC), ни от VAG-а (09G/Aisin TF-60SC) не подходит, расположение выходов масляной магистрали и способ крепления к корпусу АКПП совершенно разный.

[Олег Верещагин]

Или есть готовое решение с отдельным радиатором ATF и термостатом ?

Есть
viewtopic.php?t=1821

[belbel]

Добрый день! Появилась вибрация (тряска) при переключении скоростей. Вопрос к знатокам, может ли причиной быть грязная (уставшая) жидкость или ее недостаточный уровень. Пробег 103 тыс. Замену жижи делал на 50.

[NeoN_ad]

belbel,
На какой скорости тряска? Крестовины кардана к 75-100 тысячам км начинают подкусывать, возникает вибрация.

[belbel]

Подтряхивает периодически, от скорости не зависит. Бывает как при наборе скорости, так и при переключении на ступень ниже. Причем происходит, как мне кажется, именно при переключении скорости, поэтому думаю об АКПП.Крестовины менял 20 тыс. назад, была вибрация при торможении.

[Олег Верещагин]

После чего человек поставил дополнительный радиатор, сейчас проблем нет

Ну не сказал бы, что совсем нет проблем. Периодически переключение передач вниз начинает происходить резко, с пинками. Чаще всего это происходит в одном месте в Москве - перед и на эстакаде у метро Щёлковская в сторону области. В том же месте, кстати, прерывается связь по BT телефона с наушниками, когда еду на скутере, уж не знаю, как связаны эти 2 события, но факт есть факт :)
Вчера вот возвращался с Селигера домой. До трассы М-11 скоростной режим там несколько странный: то 90, то 70, то 80. Зачем так сделано, непонятно, я привык ехать на круз-контроле, а из-за этих постоянных смен ограничений приходилось постоянно с круиза снимать. Так вот, на этом участке также наблюдались пинки при переключении передач вниз. Причём только при управлении педалью газа. Если включить круиз-контроль, то переключение происходило плавно, без рывков. Температура в коробке при этом была 77°C. Так что пинки никак не связаны с температурой коробки

[NameNotReally]

37 градусов за бортом трасса

АКПП на Suzuki Vitara - IMG_20230805_162847.jpg (98.48 КБ) 660 просмотров

[Alex-First]

По поводу своей АКПП и температуры. В общем катался, смотрел внимательно за температурой последний месяц - температура окружающая была от 20 до 32, акпп я видел наблюдал от 90 до 108.
- по документации к нашей АКПП ее нормальный (рабочий!) температурный режим 90-112 градусов, при этом допуск до 120 градусов минимум, т.е. не является перегревом, но уже выше нормы.
- температура масла в АКПП должна быть более 80 градусов (65 градусов - минимально достаточная, но рабочая минимум 80!), при более холодном масле расход будет больше, машина будет ехать тяжелее и меньший КПД, смена передач может происходить дольше и ввиду этого (момент переключение передач является самым "опасным" для АКПП) шанс выхода из строя АКПП как ни странно выше.

Перегрев АКПП отслеживается "мозгами" машины, вводится отказ переключаться на высокие передачи и высокие обороты. Если это случилось, то нужно просто остановиться, не глушить двигатель, отключить кондей или включить его на печку (это еще лучше), постоять минут 10-20. После этого заглушить, завести и в 99% температура возвращается к норме и мозги снимают защитный режим, т.е. можно дальше ехать аккуратно - в целом один-три перегрева коробка переживает без больших последствий, если не допускать движения после появления этой сигнализации.

Прошел диагностику - результат:
- после длительного прогрева АКПП до 114 градусов температура имеет тенденцию к понижению, т.е. охлаждение работает, но, возможно, что чуть менее эффективно
- все параметры АКПП в норме, никаких проблем с ней
- охлаждение тоже в норме - температура двига тоже в норме
- уровень масла в АКПП норме - прям четко по мануалу все делали (заодно промыл-поменял частично)

Выводы: рекомендовали промыть радиаторы двига, кондея, интеркулера и сказали в общем не париться и просто не ездить долго с большими нагрузками, на повышенных передачах и на больших оборотах (т.е. не гонять более 170 долго :-) )

[NameNotReally]

отключить кондей

На ютубе зф канал наоборот говорил, при включенном кондее охлаждается и акпп тоже

Так, а радиаторы хоть раз числились?.

[NeoN_ad]

Для снижения температуры акпп необходимо:
1) в пробковом трафике города или лесных покатушках по грязи, включение кондея помогает принудительно охлаждать как АTF так и ОЖ
2) на трассе перемещаться до 130 км/ч, при этом принудительное охлаждение будет достаточным даже без включения кондея.

Оба варианта проверил вчера в мск и Подмосковье. В пробке с кондеем AT 90…91 градус, на трассе без кондея или с ним тоже самое. Температура воздуха за бортом +28.

АКПП на Suzuki Vitara - IMG_1616.jpeg (124.03 КБ) 489 просмотров

[sf977]

С кондеем охлаждение эффективнее скорей всего потому, что врубается вентилятор радиатора сразу, и на максимальную скорость.