АКПП на Suzuki Vitara

[Евгений45]

Здравствуйте, вы решили проблему с пинком с 1 на 2 передачу ?

[kotofeichik]

Евгений45, Здравствуйте. Тоже пинает с 1ой на 2ую. Может что-нибудь посоветуйте?

Отправлено спустя 2 минуты 24 секунды:
Здравствуйте. Приобрёл СУЗУКИ ВИТАРУ 1.6 автомат. Пинает с 1ой на 2ую передачи. Владивосток. Может кто-нибудь поможет советом?! Знаю, что нужно перепрошивать, но не знаю кто сможет выполнить данную процедуру во Владивостоке

[Alex Ekb]

Евгений45, Здравствуйте. Тоже пинает с 1ой на 2ую. Может что-нибудь посоветуйте?

Отправлено спустя 2 минуты 24 секунды:
Здравствуйте. Приобрёл СУЗУКИ ВИТАРУ 1.6 автомат. Пинает с 1ой на 2ую передачи. Владивосток. Может кто-нибудь поможет советом?! Знаю, что нужно перепрошивать, но не знаю кто сможет выполнить данную процедуру во Владивостоке

В свое время это дилеры делали.
В 2021 г С-кросс купил. Там с этим уже все нормально было

[MrBary]

Знаю, что нужно перепрошивать, но не знаю кто сможет выполнить данную процедуру во Владивостоке

По факту никто. Со временем научитесь работать педалькой газа и пинки сойдут до минимума. Еще можно поменять АТФку, тоже помогает смягчить пинки.

[romadromm]

У всех ли пинок при выключении задней передачи на горячую? (с R на P или на N).
Также на холодную есть пинки с первой на вторую и со второй на третью. Также, когда плавно подъезжаешь к светофору, в момент, когда АКПП переходит в нейтраль, тоже происходит пинок.
Также замечено, что АКПП переключает плавнее при более агрессивной езде, а в «пенсионном» режиме ощущаются подёргивания.
Пробег 150 тыс., было две полные замены масла на Liqui Moly TopTec 1800.
После покупки автомобиля сразу была перепрошита АКПП у официалов по гарантии (так как был очень сильный пинок с первой на вторую).
SZ Viewer показывает, что версия прошивки 0003.
Возможно, это норма для такого пробега? Может быть, есть более новая прошивка? Возможно ли как-то диагностировать какие-то параметры через SZ Viewer?

[niral]

У всех ли пинок при выключении задней передачи на горячую? (с R на P или на N).
Также на холодную есть пинки с первой на вторую и со второй на третью. Также, когда плавно подъезжаешь к светофору, в момент, когда АКПП переходит в нейтраль, тоже происходит пинок.
Также замечено, что АКПП переключает плавнее при более агрессивной езде, а в «пенсионном» режиме ощущаются подёргивания.
Пробег 150 тыс., было две полные замены масла на Liqui Moly TopTec 1800.
После покупки автомобиля сразу была перепрошита АКПП у официалов по гарантии (так как был очень сильный пинок с первой на вторую).
SZ Viewer показывает, что версия прошивки 0003.
Возможно, это норма для такого пробега? Может быть, есть более новая прошивка? Возможно ли как-то диагностировать какие-то параметры через SZ Viewer?

Пробег 146000, с 1 на 2 пинка нет, с 2 на 3 при плавном разгоне есть, при разгоне на круиз контроле тоже есть, в ручном режиме нет, при активной езде пинков/толчков не ощущается
Замена АТФ частично три раза

[Deymond]

Возможно ли как-то диагностировать какие-то параметры через SZ Viewer?

Возможно. Через раздел AT/CVT.
Два раза жмакаешь пальчиком по экрану смартофона и откроется расширенное меню. Можно посмотреть работу исполнительных соленоидных клапанов гидроблока (АВЕ), главного клапана (С) и клапана блокировки ГТ (ТСС), процент блокировки ГТ (проскальзывания), температуру АТ, обороты входного и выходного валов и пр.
Но только надо понимать правильные ли енти показания.
Вообще лучше читать ноутом с прогой SZ-viewer Windows. Более подробные данные, чем в Андроидной версии.

[Олег Верещагин]

Также на холодную есть пинки с первой на вторую и со второй на третью

Очень похоже на изменение параметров соленоидов гидроблока в следствие перегрева или каких-то других причин. Я с таким сталкивался. Здесь поможет либо замена соленоидов, либо замена гидроблока.
Ещё варианты - недостаточное давление масла или его избыток. Может, просто недолили, может, низкое качество масла (не той вязкости) (подделка)

[Alex Ekb]

Пробег 146000, с 1 на 2 пинка нет, с 2 на 3 при плавном разгоне есть, при разгоне на круиз контроле тоже есть, в ручном режиме нет, при активной езде пинков/толчков не ощущается
Замена АТФ частично три раза

пробег почти 93ткм. Никаких пинков не ощущаю

Отправлено спустя 5 минут 20 секунд:

Здравствуйте, вы решили проблему с пинком с 1 на 2 передачу ?

Евгений45, Здравствуйте. Тоже пинает с 1ой на 2ую. Может что-нибудь посоветуйте?

Отправлено спустя 2 минуты 24 секунды:
Здравствуйте. Приобрёл СУЗУКИ ВИТАРУ 1.6 автомат. Пинает с 1ой на 2ую передачи. Владивосток. Может кто-нибудь поможет советом?! Знаю, что нужно перепрошивать, но не знаю кто сможет выполнить данную процедуру во Владивостоке

По инфе из ТГ перепрошивает Сим-черри же вроде Введенского 4а. 3000 рублей услуга. Версия 0003

Отправлено спустя 11 минут 19 секунд:

Также на холодную есть пинки с первой на вторую и со второй на третью.

На прогретой пинков нет?

[Alex-First]

Также на холодную есть пинки с первой на вторую и со второй на третью. Также, когда плавно подъезжаешь к светофору, в момент, когда АКПП переходит в нейтраль, тоже происходит пинок.
Также замечено, что АКПП переключает плавнее при более агрессивной езде, а в «пенсионном» режиме ощущаются подёргивания.

После замены масла в АКПП ушли редкие подергивания, осообенно под сброс газа. Сейчас, после замены масла - прям скачно работает АКПП, никаких подергиваний, что были раньше - прям идеально сейчас. Но! Когда слили масло (долго держали) - залилось 3.3л! после прогона по передачам и прогрева - слилось около 350мл. РАньше эти официалы делали "сколько слилось - столько и залили" и отдают обратно машину, в итоге "2.5.. 2.8 л заливали". Думаю через 20-30ткм еще раз поменяю масло в АКПП - а там посмотрим. Но вот после замены масла в АКПП прям очень заметно, что коробке стало намного лучше.

[romadromm]

вот такие показатели при D режиме.

[Deymond]

вот такие показатели при D режиме.

Может Sasha_A80 что подскажет? Он у нас в показаниях АКПП и прошивках силён.

[Sasha_A80]

По показаниям токов соленоидов АКПП в диагностике Suzuki есть засада, ибо с названиями Aisin совпадают лишь соленоид линейного давления и блокировки ГТ. A B C D обзываются 3 соленоида сцепления и 1 соленоид тормоза. Это предостережением тем, кто сможет найти документацию на алгоритмы TF70-TF73.

Дальше нужно писать логи программой SZ-viewer for Windows\Linux, параметры там скорее всего те же, пользователей Android автор не дискриминировал, но есть возможность сохранять логи на предмет подумать\погадать.

Прошивок с недонастроенными переключениями 1-2 2-1 2-3 3-2 на разных марках было немало, Mazda для TF80 вообще не стала заморачиваться и переключает 3-1 на легкой нагрузке. Попытки в картах переключений прописать переключения 3-2 2-1 успеха не принесут, ибо заводской настройки этих переключений на малой нагрузке не существует. Мазда и Mitsubishi на Aisin 5AT также пропускает переключение 3-2 на малой нагрузке, но на Mitsubishi его все-таки калибровали и возможно прописать в картах.

Карты переключений и блокировок при адаптации под стиль водителя TCM выбирает радикально различающиеся, посему удивляться различиям в поведении АКПП\качестве переключений не следует. Ибо переключения передач происходят на совершенно иных нагрузках\оборотах двигателя\оборотах входного вала.

Наиболее распространенная проблема при тычках\дергании - преждевременное собирание пакетов фрикционов следующей передачи, когда не разобрались пакеты предыдущей, часто провоцируется износом\грязью гидроблока.
Нестабильная соленоидов - по причине загрязнения, необратимый износ - задиры на якоре соленоидов, поначалу проявляется только на горячей ATF.

Для любителей мониторить температуру ATF - диапазоны адаптации параметров алгоритмов TCM - до 65C, 65-110С, более 110С. В пределах диапазона используется единый набор параметров адаптации под характеристики соленоидов и ATF с пересчетом на задуманную температурную зависимость вязкости ATF. Попасть в задуманную температурную зависимость при покупке нынче полагаю малореально, в итоге АКПП лучше работает зауженном диапазоне изменения температур - если заучена на 70-80С, при уходе на 100-110 поначалу может мурзится, позже обучится и начнет мурзится уже только при возвращении на нижний край температурного диапазона.

[vimax]

Это автоматический перевод на русский язык?

[Sasha_A80]

Конечно, на русский технический..
"Обнаженный кондуктор полез под трамвай"
перевести русский-русский
"Оголенный провод проходил под вагоном"