АКПП на Suzuki Vitara

niral · Сообщение **niral** » 16 дек 2022, 15:51

Дмитрий_S писал(а): Эти товарищи на 1.4Т указывают 320Н*м в tf-71sc

На АКПП TF-70SC, которая стоит на турбо 1,4 момент 300 Н*м

Дмитрий_S

niral писал(а): На АКПП TF-70SC, которая стоит на турбо 1,4 момент 300 Н*м

Частичную замену масла пишут 3.5л для TF-70SC, а по мануалу должно быть 4, вопрос то открытый, что в итоге стоит на 1.4T ...

NeoN_ad · Сообщение **NeoN_ad** » 16 дек 2022, 16:09

Дмитрий_S
Вроде 70-я серия

Дмитрий_S

NeoN_ad писал(а):Дмитрий_S
Вроде 70-я серия

До таблички надо добраться на коробке, там ясно будет.

Deymond · Сообщение **Deymond** » 16 дек 2022, 16:31

niral писал(а): На АКПП TF-70SC, которая стоит на турбо 1,4 момент 300 Н*м

На всех Витарах с любым мотором К10С, К14С, К14В, М16А стоит одна и та же АКПП AW TF-73SC.
Вся разница только в главной паре
- 1.0T 2WD / 1.0T 4WD
- 1.4T 2WD / 1.4T 4WD
- 1.4T Gybrid 2WD
- 1.6 2WD /4WD.

niral · Сообщение **niral** » 16 дек 2022, 16:49

Дмитрий_S писал(а): Частичную замену масла пишут 3.5л для TF-70SC, а по мануалу должно быть 4, вопрос то открытый, что в итоге стоит на 1.4T ...

Частичная замена 2,5 л. Дважды меняли при мне.

niral · Сообщение **niral** » 16 дек 2022, 16:54

Deymond писал(а): АКПП AW TF-73SC

Эта коробка была выполнена на базе трансмиссии TF80, она имела классическую конструкцию с гидроблоком, а усиленное железо делало эту АКПП неубиваемой, с ресурсом под полмиллиона пробега. Этот автомат получил модернизированную систему охлаждения, электроника следила за всеми параметрами работы коробки, не допуская перегрева и повышенной нагрузки на автомат.
Модификации TF-70SC
TF-70SC
Базовая версия предназначалась для автомобилей с объемом двигателя 1,6-2 литра. Это универсальная в использовании шестиступка, которая устанавливалась на различных малолитражках от японских, американских и европейских производителей.
TF-72SC
Коробка TF-72SC, которая предназначалась для двигателей объемом до 1,6 литра. Эта коробка имела компактные габариты, что позволяло с легкостью располагать её в небольшом подкапотном пространстве малолитражных автомобилей.
TF-73SC
Начиная с 2016 года новая модификация коробки начала устанавливаться на автомобили Suzuki Vitara, была проведена её небольшая модернизация, такая трансмиссия получила название TF-73SC. Эта коробка отличалась фрикционами и настройками автоматики.
Суть одна и таже, просто откуда момент в 160Н*м на 73 версии? Там момент 300-320 Н*м.

Дмитрий_S

niral писал(а):Частичная замена 2,5 л

Сливают-то 2.5, заливают 4л, болтыхают, сливают лишнее, проверяют уровень, NeoN_ad картинки из мануала сбрасывал, да и менял по этой схеме.

Deymond · Сообщение **Deymond** » 16 дек 2022, 17:38

Суть одна и таже, просто откуда момент в 160Н*м на 73 версии

От технической не грамотности. Написано ж "до 300Нм", а 160 это тоже до 300. :)
У АЙСИН-а шаг максимально "перевариваемого" АКПП момента = 50Нм, 150...200...250..300...350..и т.д.

Там момент 300-320 Н*м.

Это вряд ли, судя по размерам самой АКПП и её деталей.
Скорее всего 250Нм, японцы любят минимальный запас от максимального момента на КВ двигателя, а у К14С это 220Нм.

Veps · Сообщение **Veps** » 16 дек 2022, 20:36

Сколько оборотов двс должно быть при stall-test на нашей акпп на 1,6 кто в курсе? Чтото у меня на R 2000, а D 2300

Sasha_A80 · Сообщение **Sasha_A80** » 17 дек 2022, 08:29

Цифры разумные.
Проверьте OBD сканером или програмамами OBD SZ-viewer открытие дросселя.
На R на стоящем авто мозг запросто может неполностью открывать дроссель.
В движении коэффициент увеличения момента гидротрансформатором уменьшается и становится допустимым полностью открывать дроссель.

Sasha_A80 · Сообщение **Sasha_A80** » 17 дек 2022, 08:39

На малолитражных французах TF-71SC безальтернативно командует мозгу двигателя ограничить момент на валу, если видит запрашиваемый момент более 250 NM. На что безоглядно шитые мозги двигателя отматывают зажигание и готовы запредельно подскакивающей температурой в камере сгорания и на выпуске уложить и двигатель и турбину.
Если не договаривать мозгам АКПП про возросший момент на валу, линейного давления масла недостаточно для предотвращения проскальзывания фрикционов АКПП.
Склонен думать что на Suzuki совершенно аналогично, корреспонденты, укатавшие АКПП бустапом Swift Sport у меня есть.

Sasha_A80 · Сообщение **Sasha_A80** » 19 янв 2023, 09:24

Глубже поковырял французов AM6 ( по поколению наверно TF71SC ).
На бензинке ограничения 265НМ, на первой передаче 235, на второй 245НМ.
На дизеле на 1-2 передачах ограничение 330, но возможно там прежняя TF80.
Все 12 карт блокировки ГТ блокируют ГТ на 2-6 передаче, одна карта и на первой, с 12 км\ч.
При каких условиях используется, не понятно.
Полагаю и на Suzuki TF73SC все где-то рядом, нужно смотреть в диагностике момент на валу двигателя и ограничения момента от АКПП.

Deymond · Сообщение **Deymond** » 19 янв 2023, 12:17

Глубже поковырял французов AM6

PSA АМ6 = AW TF-80SC, до 250 л.с и 450 Нм (моторы атмо 2.7v6 / 3.0v6 и 3.0v6 би-турбо)
PSA AT6 = AW TF-70SC, до 200 л.с и 350 Нм
(моторы атмо 1.6/1.8/2.0/2.2, турбо 1.6/2.0 и 2.2 би-турбо).

2405vlad · Сообщение **2405vlad** » 06 фев 2023, 21:04

Всем доброго времени суток!
Автомобиль Suzuki Vitara 2016г АКПП TF-70SC, передний привод. Пробег 78000
При движении в горку или при загруженном автомобиле не переключает с 3й на 4ю скорость. Тахометр до 5000 раскручивается. Двиг надрывается! Приходится делать переключение подрулевым лепестком или путем отпускания педали акселератора. Когда еду один, по ровной дороге или под гору - все переключается нормально. Без провалов и пинков. Диагностика ошибок не показала. В сервисах разводят руками и предлагают разобрать коробку для дефиктовки! Частичную замену масла делал на 36000 и на 77000.
Что скажете?
В чем проблема?

Клуб Suzuki Vitara