АКПП на Suzuki Vitara

[бабай]

лучше ездить активно, чтобы продлить ресурс коробки

и не забывать почаще буксовать в говнах и сугробах

[Alex Ekb]

и не забывать почаще буксовать в говнах и сугробах

На переднем приводе это само собой получается, и не только в говнах и сугробах)))

[бабай]

На переднем приводе

и до трактора ближе

[Veps]

и до трактора ближе

Передний не доедет туда где нужен трактор, если только пассажиры дотолкают

[Deymond]

и не забывать почаще буксовать в говнах и сугробах

"Ездить актвно" и "буксовать в говнах" - это как говорят в Одессе, две большие разницы.

Отправлено спустя 1 минуту 25 секунд:

Передний не доедет туда где нужен трактор...

Можно подумать, что Витара 4WD "туда" доедет

[бабай]

Передний

просто не поедет

туда где нужен трактор

, потому что водитель оной не страдает детскими болезнями псевдоджиперства и хотелками " казаться, а не быть ".

[Veps]

просто не поедет

то есть ограничит себя, а ведь если ему туда надо попасть пойдет пешком

Отправлено спустя 4 минуты 14 секунд:

казаться, а не быть

это не про наш авто, он даже казатся не может а вот быть может, но это может оказаться дорого

[бабай]

а ведь если ему туда надо попасть

то для этого, крайне редкого случая, включит голову и выберет соответствующий транспорт.
Универсальность это компромисс. А компромисс, как показывает опыт, это "не в звезду, не в красную армию" , не говоря о лишних эксплуатационных расходах на сомнительные функции.

[Veps]

голову и выберет соответствующий транспорт

т.е 11 номер

[sf977]

А при стоянке в пробке по несколько минут лучше переключать на Р или N, нежели стоять с включенной D на тормозе?

[NameNotReally]

sf977, есть целое видео у zf сервис, если не особо долго стоять, то лучше ничего не трогать

Отправлено спустя 2 минуты 44 секунды:

[бабай]

ежели стоять с включенной D на тормозе

кроме вашей ноги не напрягается и не изнашивается НИЧЕГО в коробке. Так что незачем лишний раз тормошить клапана и все остальное.

[Alex-First]

А при стоянке в пробке по несколько минут лучше переключать на Р или N, нежели стоять с включенной D на тормозе?

На гидротрансе, который именно на нашей витаре 2015+ года под именем АКПП - ничего трогать не надо, если уж хочется размять ногу - просто поднимете ручник и все. Для гидротранса именно момент переключения передач является самым "опасным" моментом, так как происходит переключение фрикционов, но без разрыва передачи крутящего момента. Во всех других режимах с коробкой ничего не происходит, поэтому чем меньше мы ее дергаем, меняем режимы - тем лучше. Именно поэтому в тягучих долгих пробках лучше помогать мозгам коробки и переводить в М режим и ехать на 1 или 2 передаче максимально долго, не дергая туда-сюда передачи.

На роботе - да, имеет смысл переключаться в N при остановке. Вариатору тоже лучше снимать нагрузку и переводить его в N.

Ну и вообще по безопасности - всегда лучше контролировать остановку, т.е. чтобы передача была включена по возможности, так как мало ли что сзади летит, и когда включен D режим - появляются дополнительные 1-2 секунды на действия.

[Sasha_A80]

Начал ковырять прошивку TCM 3E110-68R30 54P3.
Вижу передаточные отношения R 1 2 3 4 5 6
3.394, 4.667, 2.533, 1.556, 1.135, 0.859, 0.686
Думаю, что вижу главную пару 3.683 ( прежде не встречал ) и колеса радиус 323мм, но если у кого есть данные, нужно подтверждение.

Ограничения момента на валу двигателя пока не разыскал.

[Deymond]

Начал ковырять прошивку TCM 3E110-68R30 54P3.
Вижу передаточные отношения R 1 2 3 4 5 6
3.394, 4.667, 2.533, 1.556, 1.135, 0.859, 0.686
Думаю, что вижу главную пару 3.683 ( прежде не встречал ) и колеса радиус 323мм, но если у кого есть данные, нужно подтверждение.

Ограничения момента на валу двигателя пока не разыскал.

Для мотора 1.6:
1 - 4,667
2 - 2,533
3 - 1,556
4 - 1,135
5 - 0,859
6 - 0,686
з/х- 3,394
г/п - 3,502
Rк= 332 мм
Для мотора 1.4Т:
1 - 4,044
2 - 2,371
3 - 1,556
4 - 1,159
5 - 0,852
6 - 0,672
з/х- 3,193
г/п - 3,502
Rк= 334 мм