АКПП на Suzuki Vitara

[NameNotReally]

Про температуру




Правда ничего нормального не сказал
Лучше это посмотреть, тут больше полезности

[Sasha_A80]

При настройке мозгов АКПП Aisin на Volvo поймал подлинивание соленоида линейного давления на горячей ATF.
Диагностируется по измененению поведения АКПП в тесте после начала подпинывания при переключении передач.

Смотреть начинает ли подпинывать с примерно одинаковой температуры ATF.
Если так, по приходу пинков на ленивой езде остановиться и проверить поведение АКПП в движении сразу после краткой остановки

- с глушением двигателя на несколько минут, что позволяет катушке соленоида остыть до температуры ATF
- с работающим несколько минут двигателем, что еще сильнее разогревает катушку.

Если толчки ослабли после стоянки с заглушенным двигателем и усилились после остановки с работащим - подозревать износ соленоида - задиры на якоре соленоида, не в гидравлической его части.

Ползание по пробкам усугубляет проблему по сравнению с быстрой ездой при той же температуре ATF, ибо при остановке\вальяжной езде ток соленоида максимальный.

Причина подклинивания изношенных соленоидов при нагреве - зажимание горячей катушкой якоря соленоида.
На Subaru - повсеместная проблема соленоидов управления фаз ГРМ на пробегах более 100 ккм.

[NameNotReally]

горячей ATF

Это сколько градусов?

[Sasha_A80]

Это зависит от состояния соленоида.
Поначалу проявится при предельно высокой, но на Volvo на 120С уходит в аварию по перегреву.
Поймал на 97-100С, выше 103 ехать совершенно не комфортно было, но там и пробеги мало у кого меньше 300ккм.

[VITARA-678]

Кто знает на какой передаче или скорости у нашей коробки блокируется гидроблок?

[Deymond]

Кто знает на какой передаче или скорости у нашей коробки блокируется гидроблок?

Гидроблок, блокируется?!
Может гидротрансформатор? А вот алгоритм его блокировки довольно сложен и управляется контроллером АКПП (ТСМ).
На современных АКПП, 6-ти ступенчатых и более, уже нет простенького режима вкл/выкл, как на старых 4-х ступках. Все управление реализовано через ТСМ на которое влияет много факторов и параметров.
По факту блокировка ГТ, в режиме частичной блокировки, работает практически всегда с момента старта автомобиля с места.

[Sasha_A80]

На Aisin 6AT порядка 10 карт блокировки ГТ, из которых TCM выбирает рабочую на данный момент.
При температуре ATF ниже 30-40С блокировки нет. Условия выбора карты - прогрет ли двигатель, прогрет ли катализатор, выбран ли режим ручного переключения передач, адаптация под стиль езды водителя, нажата ли педаль тормоза.
В картах блокировки для каждой передачи скорость авто ( либо обороты выходного вала АКПП ) и нагрузки двигателя ( либо нажатия педали акселератора ). На первой передаче редко когда блокируется ГТ, на второй зачастую используется, на 3-6 нередко блокируется всегда.
При использовании принимается решение использовать полную или частичную. В картах выбора полной\частичной блокировки обороты входного вала АКПП зависимо от нагрузки\педали, тормоза. При торможении двигателем может использоваться частичная блокировка.
Доля времени использования частичной блокировки производителем авто часто задумывается на ресурс АКПП 100ккм чрезмерно аккуратной езды, 200 ккм активной. Далее владельцев ждут за новым авто.
До 2005-2006 годов использованием частичной блокировки Suzuki не злоупотребляла.
Что задумано на современных Suzuki нужно расковыривать в прошивке.

[Deymond]

Доля времени использования частичной блокировки производителем авто часто задумывается на ресурс АКПП 100ккм чрезмерно аккуратной езды, 200 ккм активной.

А

Общий срок эксплуатации а/м Suzuki VITARA определённый производителем 5 лет или 250 000 км

Такая фраза была в Сервисной книжке Сузуки Витара 2017 года.
В СК 2019 года этой фразы уже не было

[иваныч]

Посмотрел видео про акпп. А у нас есть термостат акпп?

[NameNotReally]

Ещё одно подтверждение, что масло в АКПП дохнет где-то на 30-35 ткм по вязкости правда только, но тем не менее

[Kirgudu]

Даёшь замену каждые 15 ткм!

[Deymond]

Ещё одно подтверждение, что масло в АКПП дохнет где-то на 30-35 ткм по вязкости правда только, но тем не менее

Ни каких доказательств не приведено, всё чисто субъективно.
От чего АТФ-ке "дохнуть" и чем она в АКПП могла "разжижеца", продуктами износа?!
А вот в то что сданная на анализ отработка - это нормальная ATF Honda DW1, а новая ATF вовсе не оригинальный DW1, а как раз китайский или корейский ширпотреб - Shell Spirax S6 в банке Honda т.е. подделка, я поверю. Вязкостные характеристики у них разные, отличаются как раз ~ на 20%.
Всё свои жидкости Hoda производит сама и только на 2-х структурах - Appolo (Япония) и Conoco-Phillips (США), даже та АТФ-ка которая разливается в Германии на Swd Lubricants GmbH (не без известный у нас Rheinoil) и продаётся по всей Европе в том числе и у нас, приходит в Германию из Японии в готовом виде.
Рецептуру DW1 Хонда держит в секрете и она не похожа ни на одну жидкость low viscosity, ни по базе (на PAO спиртах) ни по пакету присадок. Так что новая жидкость на 100% должна была совпасть с DW1 в базе прибора товарища Хосе, а она совпадает только на 76%, но зато чётко совпадает с Shell Spirax S6.

[vitara]

ресурс АКПП 100ккм чрезмерно аккуратной езды, 200 ккм активной

это получается лучше ездить активно, чтобы продлить ресурс коробки? вот это поворот!

[Sasha_A80]

Это относится к заводским настройкам АКПП именно Suzuki SX4 08-14 годов.
Может на вашем все не так печально.
Хотя не склонен думать, что тогдашних маркетологов уже поганой метлой поразогнали..

[ascad]

ездить активно, чтобы продлить ресурс коробки

Такой же совет получил от мастеров по ремонту АКПП (при замене масла).
Версия озвучена так: при активной езде давление прижимает фрикционные диски и меньше проскальзывание и, соответсвенно, износ.