АКПП на Suzuki Vitara

[oleg197002]

Источник цитаты За первые 3 цифры сомнения

Сравнил с другими авто - думаю, вы правы.
Хотел закрывать пост, но нашел еще один источник
https://www.drom.ru/catalog/suzuki/vitara/240005/

[Sasha_A80]

Значит в TF73 иная планетарка, более подходящая под малолитражный двигатель.
Думаю в прошивках для французов такое найду, проверю.
Прошивок АКПП 6AT Suzuki пока не слизывал\не встречал, чтоб кто-то выкладывал.
Соответсвенно пока достоверно проверить не могу.

[oleg197002]

Veps
Вы писали про сильный нагрев АКПП на больших оборотах. Поясните, пожалуйста, начинающему - это из-за ГТ так греется или есть еще причины?

[Sasha_A80]

Нашел в прошивках мозгов TF71 французов для 1.5 турбо вариант, озвученный Deymond для Suzuki 1.4 Turbo

I - 4.044 II - 2.371 III - 1.556 IV - 1.159 V - 0.852 VI - 0.672 Rear - 3.193
Главная пара там естественно иная.

[Sasha_A80]

Вы писали про сильный нагрев АКПП на больших оборотах. Поясните, пожалуйста, начинающему - это из-за ГТ так греется или есть еще причины?

Разблокированный ГТ имеет КПД далеко не 100%. И чем ниже обороты двигателя, тем хуже КПД.
Смотрите в диагностике минимальную скорость авто для блокировки ГТ.
С нужной для блокировки ГТ скоростью безопасно крутить пятаки если только на рулежке аэродрома получится. И дым раньше пойдет от шин, а не от АКПП.

[Adept]

Пятаки? Есть куда более достойное занятие для людей с высоким айкью - пни машиной корчевать.

[Veps]

Источник цитаты Пятаки? Есть куда более достойное занятие для людей с высоким айкью - пни машиной корчевать.

Если айкью действительно высокое , а не завышенное, то пень не преграда

[Veps]

Стесняюсь спросить, а какая температура наружного воздуха была на момент эксперимента ? Я на льду Байкала при -25-27 Так что условия могут быть разные, как и последствия.

Гидротранформатору в этих условиях пофиг какая на улице температура, я просто констатировал быстрый нагрев, 105 это не критично, при 115 начинается деградация атфки и если не прекратить издевательство над акпп то 150 и более нагреет очень быстро а там и последствия , подгоревшие фрикцооны и т.д. . Если у вас все прошло без последствий тоо значит все не так плохо и лед Байкала ,это не раскисшее поле с травой

[T1ktoff]

Добрый день, решили проблему?

Доброго дня, Товарищи! Столкнулся с проблемой рывка в переключении с первой на вторую, а также появился сильный рывок при отпускании тормоза на светофоре (даже без нажатия на газ). Хотел обновить ПО на АКПП, но столкнулся с проблемой, что ни один сервис не берётся за это, т.к. у suzuki "закрыты программы" и всё в таком духе... ОД у нас был СУМОТОРИ, но, как выяснилось по запросу в Suzuki-motor, они уже не являются официалом (тоже не берутся за акпп). В общем, если есть здесь земляки с Владивостока, Приморья или Хабаровска, которые знают, где можно обновить ПО и сделать грамотную адаптацию, очень прошу отозваться и подсказать, где делают. Машина очень нравится, крайне не хочу акпп угробить.
P.S. Suzuki-motor посоветовали обратиться к ближайшему ОД, которые находятся на Сахалине и в Иркутске, так себе вариант конечно

[Gary31]

Источник цитаты я просто констатировал быстрый нагрев, 105 это не критично, при 115 начинается деградация атфки

Где взята температура в 115 гр.?
Когда меня интересовали вопросы эксплуатации АКПП, называлась более высокая температура.
А 115 вполне приемлемая рабочая. И это для автоматов более "древних" (фирмы Aisin с ATF Toyota Type-T).
Надо полагать современные жидкости более термостабильны.

[n0ak]

[quote="T1ktoff"]Источник цитаты Добрый день, решили проблему?
Добрый день! Проблема не ушла, но удалось смягчить. Товарищ с форума, Croca, отозвался (спасибо ему большое!). Помог сделать частичную замену масла и почистить дроссельную заслонку, пинки стали не столь "ударными", как раньше, но не ушли. При ускорении в подъём всё ещё пробивает с первой на вторую, если на 2 или 3 в подъём заходишь (специально проверял) всё гладко проходит. Сейчас почти не замечаю, езжу постоянно в СПОРТ режиме (расход всего на литр больше стал), в нём ,только если при старте "педаль в пол", дёргает, при переключении с первой на вторую, в уравновешенном стиле вождения толчков вообще нет.
На уклоне, когда отпускаешь педаль тормоза в АВТО режиме, так и дёргает. В спорте такого нет.

[T1ktoff]

Источник цитаты Добрый день, решили проблему?
Добрый день! Проблема не ушла, но удалось смягчить. Товарищ с форума, Croca, отозвался (спасибо ему большое!). Помог сделать частичную замену масла и почистить дроссельную заслонку, пинки стали не столь "ударными", как раньше, но не ушли. При ускорении в подъём всё ещё пробивает с первой на вторую, если на 2 или 3 в подъём заходишь (специально проверял) всё гладко проходит. Сейчас почти не замечаю, езжу постоянно в СПОРТ режиме (расход всего на литр больше стал), в нём ,только если при старте "педаль в пол", дёргает, при переключении с первой на вторую, в уравновешенном стиле вождения толчков вообще нет.
На уклоне, когда отпускаешь педаль тормоза в АВТО режиме, так и дёргает. В спорте такого нет.

Ну у меня такого вроде нет, но почитав, что тут у многих такое поменял всё же масло в автомате чтобы наверняка не было

[Deonis]

Источник цитаты Функция почти бесполезная 'этот "manual".

Зря вы так, если катаете по городу, или по трассам "среднерусской равнины" то возможно и абсолютно не нужное. Лично я регулярно использую когда зимой на дачу езжу дорога там грунтовая есть подъемы с ямами и ледком где быстрее 10-20 км/ч не разгонишься, вот и включаешь мануал, чтобы коробка скорости не перебрасывала почем зря...
Так же крайне нужная функция при езде серпантинах. У нас под городом есть трасса на ней два рядом, один с говорящим названием -"Тещин язык" Раньше плакаты висели - "Тормози двигателем" Год назад ездил по Саянам из Хакасии в Тыву, так там либо на мануале, либо без колодок вернешься, а то и убьёшься...

[Deonis]

Источник цитаты И зачем тогда автопроизводители делают в АКПП блокировки ГТ? Чтоб увеличить расход топлива?
Вот я "наивно полагал" , что когда ГТ заблокирован, то исключается так называемый эффект проскальзывания (связь то чисто гидравлическая).

Именно! При незаблокированном ГТ на современной коробке КПД приблизительно 85% остальное улетает в тепло, потому и придумали блокировку ГТ именно для уменьшения потерь и экономии топлива. Причем если первоначально блокировки были в узких диапазонах 5-6 передачи, то теперь "зеленый мир" привел к тому что блокировки походу начинаются уже со 2й передачи, да это вроде как активно экономит топливо, но не очень полезно для ГТ...

[Deonis]

Источник цитаты Стесняюсь спросить, а какая температура наружного воздуха была на момент эксперимента ?

Вы знаете, сразу после покупки было все интересно, подключил ELM после 12км обычной городской дороги без пробок и светофорных гонок температура коробки выросла с 10градусов до100. За бортом было -15 -20 градусов, я решил себя больше не расстраивать...