АКПП на Suzuki Vitara

[Олег Верещагин]

После чего человек поставил дополнительный радиатор, сейчас проблем нет

Ну не сказал бы, что совсем нет проблем. Периодически переключение передач вниз начинает происходить резко, с пинками. Чаще всего это происходит в одном месте в Москве - перед и на эстакаде у метро Щёлковская в сторону области. В том же месте, кстати, прерывается связь по BT телефона с наушниками, когда еду на скутере, уж не знаю, как связаны эти 2 события, но факт есть факт :)
Вчера вот возвращался с Селигера домой. До трассы М-11 скоростной режим там несколько странный: то 90, то 70, то 80. Зачем так сделано, непонятно, я привык ехать на круз-контроле, а из-за этих постоянных смен ограничений приходилось постоянно с круиза снимать. Так вот, на этом участке также наблюдались пинки при переключении передач вниз. Причём только при управлении педалью газа. Если включить круиз-контроль, то переключение происходило плавно, без рывков. Температура в коробке при этом была 77°C. Так что пинки никак не связаны с температурой коробки

[NameNotReally]

37 градусов за бортом :ca: трасса :ab:

Спойлер

АКПП на Suzuki Vitara - IMG_20230805_162847.jpg (98.48 КБ) 1057 просмотров

[Alex-First]

По поводу своей АКПП и температуры. В общем катался, смотрел внимательно за температурой последний месяц - температура окружающая была от 20 до 32, акпп я видел наблюдал от 90 до 108.
- по документации к нашей АКПП ее нормальный (рабочий!) температурный режим 90-112 градусов, при этом допуск до 120 градусов минимум, т.е. не является перегревом, но уже выше нормы.
- температура масла в АКПП должна быть более 80 градусов (65 градусов - минимально достаточная, но рабочая минимум 80!), при более холодном масле расход будет больше, машина будет ехать тяжелее и меньший КПД, смена передач может происходить дольше и ввиду этого (момент переключение передач является самым "опасным" для АКПП) шанс выхода из строя АКПП как ни странно выше.

Перегрев АКПП отслеживается "мозгами" машины, вводится отказ переключаться на высокие передачи и высокие обороты. Если это случилось, то нужно просто остановиться, не глушить двигатель, отключить кондей или включить его на печку (это еще лучше), постоять минут 10-20. После этого заглушить, завести и в 99% температура возвращается к норме и мозги снимают защитный режим, т.е. можно дальше ехать аккуратно - в целом один-три перегрева коробка переживает без больших последствий, если не допускать движения после появления этой сигнализации.

Прошел диагностику - результат:
- после длительного прогрева АКПП до 114 градусов температура имеет тенденцию к понижению, т.е. охлаждение работает, но, возможно, что чуть менее эффективно
- все параметры АКПП в норме, никаких проблем с ней
- охлаждение тоже в норме - температура двига тоже в норме
- уровень масла в АКПП норме - прям четко по мануалу все делали (заодно промыл-поменял частично)

Выводы: рекомендовали промыть радиаторы двига, кондея, интеркулера и сказали в общем не париться и просто не ездить долго с большими нагрузками, на повышенных передачах и на больших оборотах (т.е. не гонять более 170 долго :-) )

[NameNotReally]

отключить кондей

На ютубе зф канал наоборот говорил, при включенном кондее охлаждается и акпп тоже

Так, а радиаторы хоть раз числились?.

[NeoN_ad]

Для снижения температуры акпп необходимо:
1) в пробковом трафике города или лесных покатушках по грязи, включение кондея помогает принудительно охлаждать как АTF так и ОЖ
2) на трассе перемещаться до 130 км/ч, при этом принудительное охлаждение будет достаточным даже без включения кондея.

Оба варианта проверил вчера в мск и Подмосковье. В пробке с кондеем AT 90…91 градус, на трассе без кондея или с ним тоже самое. Температура воздуха за бортом +28.

Спойлер

АКПП на Suzuki Vitara - IMG_1616.jpeg (124.03 КБ) 886 просмотров

[sf977]

С кондеем охлаждение эффективнее скорей всего потому, что врубается вентилятор радиатора сразу, и на максимальную скорость.

[MrBary]

включение кондея помогает принудительно охлаждать как АTF так и ОЖ

С кондеем охлаждение эффективнее скорей всего потому, что врубается вентилятор радиатора сразу, и на максимальную скорость.

С одной стороны вроде как логика есть, а с другой стороны - вентилятор конденсатора включается только при работе компрессора, а это несколько секунд и что он там охладит за это время если еще добавляет тепло от конденсатора :bk:
А вот печка способна творить чудеса - проверено на жигулях с вклинившим термостатом :ay:

[NeoN_ad]

MrBary,
ELM есть? Если да, то проверьте сами. Очередной миф развеян.

[MrBary]

проверьте сами

Верю. О чём и написал в общем-то.

[Олег Верещагин]

температура масла в АКПП должна быть более 80 градусов (65 градусов - минимально достаточная, но рабочая минимум 80!)

Выходит, у меня недогрев даже летом? 77 градусов

[Deymond]

Выходит, у меня недогрев даже летом? 77 градусов

Олег - забей. Главное температура АТФ-ки в пределах её рабочих характеристик. И больше нет критического перегрева.
А нижний порог "недогрев" жидкости опасен только зимой и то в лютый мороз ниже - 30°С, когда резко ухудшаются её вязкостные характеристики. Прокачиваемость жидкости через ГТ и насос АКПП снижается и требуется "прогрев" АКПП стоя на месте, без движения и нагрузок. Летом АТФ-ке вообще пофиг, её температура в корпусе АКПП = температуре окружающего воздуха, основной её разогрев только от перемешивания в ГТ между лопатками насосного и турбинного колёс при начале лвижения. Дальнейший нагрев от циклов разгон-торможение и теплоотвод от пар трения в пакете фрикционов и блокировке ГТ.
Для чего задана температура АКПП Aisin TF-73SC Suzuki VITARA именно = + 65°С? Правильно для выставления точного уровня АТФ в АКПП, но не только - именно при этой температуре производится калибровка гидроблока на стенде, для правильной работы всего остального "железа" в целом.

[vimax]

Зимой проблема вероятно будет.Низкая температура - это низкий уровень АТФ,а езда на заниженном уровне ведет к скорейшему износу.

[Sasha_A80]

Пределы диапазонов адаптации АКПП Aisin по температуре ATF
холодная - ниже 65С
нормальная 65С-110С
горячая выше 110С

Зависимо от модели авто\произволителя блокировка ГТ при езде не включится при температуре ATF ниже 35-40C.
Для разогрева ATF гидротрансформатором.
При торможении двигателем ГТ может блокироваться и при температуре ниже указанной.

[Alex Ekb]

А вот печка

Компрессор кондиционера работает несколько секунд???
Не, ну если его включить и сразу выкплючить, то да. В пробках вентилятор/вентиляторы включаются на полную мощность. При этом идёт охлаждение и основного радиатора и интеркулера. Конденсатор кондиционера занимает всяко меньше 50% площади радиатора. Температура конденсации 40, край 50-60 градусов. Что всяко меньше температуры антифриза.

[Alex Ekb]

по документации к нашей АКПП ее нормальный (рабочий!) температурный режим 90-112 градусов, при этом допуск до 120 градусов минимум, т.е. не является перегревом, но уже выше нормы.
- температура масла в АКПП должна быть более 80 градусов (65 градусов - минимально достаточная, но рабочая минимум 80!),

можно ссылку на документацию?