АКПП на Suzuki Vitara

[Veps]

Блокировку гидротрансформатора смотрите.
Если не блокирует, то греет.
Если блокирует частичнои - греет меньше, изнашивает фрикцион блокировки и валит продукты износа в ATF.
Если блокирует - ничего не греет и не изнашивает. Но вряд ли вы добьетесь блокировки ГТ при ползании по грязи.

На первой передаче даже на ровном асфальте не блокирует и в глине тоже не разу не видел и на второй , хотя на плотном покрытии на второй уже блокирует

[NameNotReally]

Вот такие показания по городу, что обозначают то хоть :?

Спойлер

АКПП на Suzuki Vitara - Screenshot_2023-04-01-12-45-06-517_com.malykh.szviewer.android.jpg (54.9 КБ) 627 просмотров

АКПП на Suzuki Vitara - Screenshot_2023-04-01-12-45-09-393_com.malykh.szviewer.android.jpg (53.27 КБ) 627 просмотров

АКПП на Suzuki Vitara - Screenshot_2023-04-01-12-45-18-775_com.malykh.szviewer.android.jpg (54.96 КБ) 627 просмотров

АКПП на Suzuki Vitara - Screenshot_2023-04-01-12-45-53-445_com.malykh.szviewer.android.jpg (53.18 КБ) 627 просмотров

[Deymond]

NameNotReally
1 и 2 скрины - режим торможения двигателем, с проскальзывание ГТ (Slip - 1/ -2, где "-" - это "минус" ) ,
3-й скрин - разгон, с блокировкой ГТ(D3+, Connect),
4 - й скрин машина просто катится перед полной остановкой, ГТ разблокирован (D2/Release).
Блокировка ГТ не работает в принципе на скоростях до 15 км/ч.
Проскальзывание ГТ = тахометр - входной вал акпп.
Отношение валов вход/выход = передаточное число на выходом валу.

[ascad]

Максимум бесполезной, лично для меня, информации.
Нафига оно надо в стандартной жизни?

[NameNotReally]

Deymond
Спасибо!

Конечно за этим параметром прям так не насмотришься, а вот температуру АТ я бы куда-нибудь вывел, чтобы показывало цифру :? Сложно реализовать интересно :?

[sf977]

Да, было бы неплохо. Для этого надо, что б кто-нибудь смог в прошивку приборки это запилить. Было бы супер!

[sf977]

Блоки же наши все КАНовые, между собой общаются. Нужно что б приборка у ЭБУ коробки эту инфу видела. Программист нам нужен

[NameNotReally]

Да не обязательно в приборку, в заглушку кнопку-экран я бы вставил, чё б нет, всё лучше, чем ничего

[sf977]

С кнопкой сложней.

[Deymond]

Максимум бесполезной, лично для меня, информации.
Нафига оно надо в стандартной жизни?

Это сервисеая информация, по которой можно отследить правильно ли функционирует АКПП, в частности гидротрансформатор. Если не ошибаюсь, при показаниях «проскальзывания» более 800 об/мин (от оборотов тахометра) - значит ГТ кабзда

[Kirgudu]

значит ГТ кабзда

Deymond, прошу прощения, а что это значит?
Не, я понимаю фрикционы в АКПП, износ, засор клапанов и всё такое. Но в ГТ чему ломаться?
Там же (грубо) две крыльчатки (активная и реактивная) и жидкость между ними.
Или это уж слишком примитивно? :oops:

[Sasha_A80]

Не полностью понимаете.

Сам ГТ ломается гораздо реже, на этой 6AT может еще ни у кого и не ломался.
Однако его фрикцион блокировки запросто сокращает жизнь АКПП при постоянной езде с частичной блокировкой.
При частичной блокировке прописаны 30-100\мин оборотов проскальзывания.
Если лезет существенно выше в частичной или полной блокировке, жить коробке осталось чуть, клей, что держал уже съеденный фрикцион, начинает расползаться по гидравлике.
Посему поглядывание за отсутствием проскальзываний блокированного ГТ и соответствием передаточного отношения планетарки выбранной передачи может добавить уверенности владельцу в исправности авто.
Иногда поглядывать программой представляется достаточным.
Проблема в том, что Suzuki выкидывает ошибку отсутствия блокировки через полчаса-час езды и полагаться, что АКПП ошибкой все расскажет, особенно в кратких поездках, нельзя.

Замороченные владельцы Volvo юзают приблуды, подглядывающие за обменом данными по CAN, и выводят интересующие параметры на дополнительный дисплей ИЛИ вместо сообщений телефона на приборку.

[Kirgudu]

Дык как ездить-то?

[Gary31]

Дык как ездить-то?

:shock: :!: :evil:
Аккуратно, почти соблюдая правила. А коробка она потому и "автомат", чтоб меньше заморачиваться что там внутри урчит.

[Deymond]

Но в ГТ чему ломаться?

1. Износ и разрушение фрикционной пары трения блокировки ГТ.
2. Разрушение лопаток лопастей.
3. Разрушение резино-пластиковых уплотнение (сальников) проходной втулки.
4. Износ и разрушение подшипников (опорных и промежуточных) на насосом и турбинном колесах.
Вот примерный набор деталей ГТ 6 ст. АКПП