АКПП на Suzuki Vitara

[Олег Верещагин]

Функция почти бесполезная 'этот "manual".

Не согласен. Иногда нужно в глубоком снегу или грязи или в горку въехать, и нужно ограничить 1 или 2 передачей. При пробуксовке важно не дать коробке переключаться на более высокие передачи, иначе будут быстро изнашиваться фрикционы.

[oleg197002]

Спасибо.

важно не дать коробке переключаться на более высокие передачи

вот именно это мне и нужно.
По мне и на трассе удобнее ехать на одной передаче, выбирая скорость (не передачу) исключительно газом

[Gary31]

Я и написал. Предположительно.

Может в каких-то паршивых дорожных ситуациях пригодится, не попадал пока.

У моего движка диапазон хорошего крутящего момента от 1500 до 4000 об/мин. Может и надо ограничивать повышение передач АКПП.

Спойлер

Вот на РАВчике пик крутящего момента на 4500. Там я в говнах крутых ставлю коробку в "L" и погнали ...

[Kirgudu]

По мне и на трассе удобно ехать на одной передаче, выбирая скорость (не передачу) исключительно газом

"Мануал" поможет отчасти.

[oleg197002]

Спасибо.

[Олег Верещагин]

По мне и на трассе удобнее ехать на одной передаче, выбирая скорость (не передачу) исключительно газом

Так не получится. Небольшой подъём - и 6-я не потянет, автомат переключит на 5-ю. И правильно отрабатывает. Причём, он переключит в любом режиме, даже в ручном, если посчитает, что водитель тупит

[NameNotReally]

6-я не потянет

На 1.4, наверное, такой проблемы нет на 1.6 не хватает на 6й передаче даже по трассе в горки небольшие, скорость теряется на глазах

[oleg197002]

6-я не потянет, автомат переключит на 5-ю

У меня обратная задача - ехать на более низкой передаче

[Sasha_A80]

Переключать Drive\Manual можете всегда.
Если бы это было недопустимо, существовала бы механическая блокировка подобно переключению из режима Park.
По факту - вы лишь переключателями селектора подсказываете мозгу АКПП, какой алгоритм управления выбрать, в механике АКПП ничего от ваших действий по передергиванию Drive\Manual не перемещается. Всем командует мозг АКПП, поглядывая на ваши действия - Drive\Manual\+\-.

[oleg197002]

Спасибо. Очень доходчиво. То что нужно.

[Олег Верещагин]

У меня обратная задача - ехать на более низкой передаче

А это дополнительная нагрузка на двигатель и на трансмиссию. Ну и расход больше будет. Автомат там нормально отрабатывает, Вы не волнуйтесь. Мне даже иногда хочется лепестком на более высокую переключить

[Sasha_A80]

Не-не, заниженная передача - меньшая нагрузка и меньший износ вкладышей коленвала и АКПП, но возможно больший износ кулачков распредвалов. Расход топлива возможно и больше, если ГТ блокирован. На разблокированном ГТ - однозначно расход меньше, по причине бОльшего КПД гидротрансформатора на повышенных оборотах двигателя и меньшем передаваемом моменте. Весьма заметно на 4AT прежних поколений при ползании в городе.

[oleg197002]

Sasha_A80
Ваше мнение мне очень близко по духу. Я на всех машинах ежу не менее 2500, а чаще 3000об.

[Gary31]

Расход топлива возможно и больше, если ГТ блокирован. На разблокированном ГТ - однозначно расход меньше, по причине бОльшего КПД гидротрансформатора на повышенных оборотах двигателя и меньшем передаваемом моменте. Весьма заметно на 4AT прежних поколений при ползании в городе.

И зачем тогда автопроизводители делают в АКПП блокировки ГТ? Чтоб увеличить расход топлива?
Вот я "наивно полагал" , что когда ГТ заблокирован, то исключается так называемый эффект проскальзывания (связь то чисто гидравлическая).
Вы правы в том, что то проскальзывание тем меньше, чем меньше передаваемый крутящий момент и выше скорость вращения.

[Sasha_A80]

Наверное я плохо изложил.
ПРИ разблокированнном ГТ КПД трансмиссию больше на при повышенных оборотах.
Сравнение не с вариантом блокированного ГТ.