АКПП на Suzuki Vitara

[MrBary]

пользоваться ручником удобнее пассажиру, а не водителю

Особенно если установлен увеличенный подлокотник

Спойлер

[feniki]

Получается, что пользоваться ручником удобнее пассажиру, а не водителю.

Спойлер

АКПП на Suzuki Vitara - ручник.jpg (115.62 КБ) 2044 просмотра

Пассажиру удобнее пользоваться подстаканниками, а водителю ручником. Или все же нет? Я не могу понять ваши претензии... :?

[Дмитрий_S]

Пассажиру удобнее пользоваться подстаканниками, а водителю ручником. Или все же нет? Я не могу понять ваши претензии... :?

В леворукой да, в праворукой нет (фото постом выше)
у MrBary Escudo (правый руль) он и написал "Этому они научились, а вот блок предохранителей в салоне и ручник - так и остались под левый руль "

P.S. если копнуть дальше, то у япов приколов хватает, они особо не церемонились и не переделывали некоторые "мелочи" в авто под еврорынки, как пример задняя калитка Гранд Витары на евроверсиях по-уму должна открываться не слева-направо, а наоборот справа-налево (чтобы копающийся в багажнике не торчал со стороны проезжей части, а ковырялся со стороны обочины)
Тот же аккумулятор, для безопасности при столкновениях, на леворуких должен находиться справа по ходу движения, а никак не слева.

[feniki]

у MrBary Escudo (правый руль)

А... Вот где собака порылась! Теперь понятно.

[Veps]

[post]142604[/post
Тот же аккумулятор, для безопасности при столкновениях, на леворуких должен находиться справа по ходу движения, а никак не слева.

А что пассажира можно в расход ? :?деревья растут унас справа и по канавам летают больше чем лобовух.

[Дмитрий_S]

А что пассажира можно в расход ?

Причём тут пассажиры, МБ в B-class доп. аккумулятор за бардачком ставит..., в некоторых аудюхах он около лобового со стороны пассажира обитает.

[dims]

Здравствуйте. У меня подергивает коробка на 2-й передаче при резком сбросе газа. Поделитесь есть ли у Вас такая проблема? Проверить можно в ручном режиме. Раскрутить до 2.5 тысяч и кидать газ. Происходят подергивания. Есть ли у кого такая проблема? И при разгоне на 2-й происходит эффект как буд-то бы переключения на 3-ю передачу, но 2-я так и включена. Обороты незначительно понижаются и снова растут.

[Sasha_A80]

Вам следует изучить алгоритмы работы блокировки гидротрансформатора АКПП.
И не искать на себе болячек.

[dims]

Подскажите, где можно об этом почитать? То есть это норма?

[Gary31]

Вам следует изучить алгоритмы работы блокировки гидротрансформатора АКПП.
И не искать на себе болячек.

"Гидротрансформатор" блокируется только на высшей передаче, разве не так?

[Sasha_A80]

Возможно ваши замечания справедливы для Aisin на VAG'ах. Там нередко блокировка только на 5 и 6й передачах.
На Vovlo похоже просто при скорости выше 30 км\ч, без оглядки на передачи.
Прицепитесь SZ-viewer, достоверно узнаете.
То, что видел - злобную блокировку и неуспевающую расцепиться блокировку в моменты переключения передач.
Весьма ощутимо подпинывало под зад в момент переключения на следующую передачу.

[mvv]

2. Удивила работа АКПП. НЕ быстро подъезжаешь к подъёму дороги, не педалируешь, а коробас скидывает передачу и машинка прилично ускоряется. Не первое авто с автоматом, но такого нюанса не было. Несколько непривычно и надо быть осторожным в городских условиях.

А у меня наоборот на подъемах тупит (отписывался уже где-то по этому поводу). Надо либо сбрасывать газ, либо наоборот педалировать. Я предпочитаю первый более затяжной, но зато экономный вариант

[Deymond]

"Гидротрансформатор" блокируется только на высшей передаче, разве не так?

Это когда было, уж 21 век на дворе. АКПП нынче тоже "интеллектуальные" - все зависит от режима движения, в некоторых моментах (при резком разгоне) уже и при 20 км/ч SZ-viewer показывает 100% блокировку ГТ, при моменте выше 180Нм (1.4 Boosterjet). В обычном режиме движения блокировка от 85 до 97% на всех передачах АКПП.

[mihhaila]

У меня 1,4 турбированный, взял весной 21-го года. Автомат очень нравится, но немного парило то, что он иногда пинается! Если сбросить газ, полностью отпустив педаль, а потом нажать снова, то происходит пинок. В представительстве в Таллине никаких дефектов не нашли (но не забыли взять с меня денег!). Уже позднее, брат высказал предположение, что: нынешние авто все подчинены жёстким экологическим требованиям. Поэтому, при отпускании газа, коробка повышает передачу, чтобы максимально использовать накат, не тормозя машину мотором. При нажатии газа автомат скидывает передачу вниз и происходит "пинок". Это, кстати, возможно потому, что у этого Айсина, начиная со второй передачи диффиренциалы могут жёстко блокироваться и коробка превращается в роботизированный автомат. Именно поэтому стало возможно сделать лепестковые переключатели и мануальный режим управления. Он, кстати, тоже бывает очень полезен: когда идёшь по лидару с автопилотом и "спотыкаешься" об тихохода, выйдя на обгон, автомат сразу скидывает на 4-ую, сильно задирая обороты. Тогда можно просто в режиме "D" накинуть до 5-ой и вытягивать неспеша, не разнося движок. Немного погодя автомат сам вернётся в режим "Drive". ПыСы. SZ я не подключал, но почувствовал уже на тест-драйве, что это непростой гидротрансформатор: больно уж жёстко схватывает.

[Sasha_A80]

Производителю авто следовало не лениться, и тщательнее настроить начальное и скорость нарастания давления блокировки гидротрансфоматора, чтоб пассажиры не получали пинка под зад в момент его блокировки. Эта проблема авто ( проявляющаяся не на каждом экземпляре АКПП ) с шестиступом Aisin не только Suzuki преследует.