Как и обещал, предоставляю отчет о подготовке к процедуре прошивки TCM (Tranmision Control Module) или по-английски: модуль контроля трансмиссии. В "широких массах" это еще называется прошивкой АКПП. Все инструкции, скриншоты и информационные файлы собрал в одном архиве (ссылка предоставляется в конце текста). Раскладывать по полочкам не стал, т.к. кому интересно - разберется. Итак: программное обеспечение, в комплекте с библиотеками калибровок/прошивок и инструкцией по установке, легко добывается на, ненавистном нашему правительству, сайте rutracker.org, по поиску "sdt II" и "vcm II" (из всего комплекта нужен только дистрибутив "Ford_VCM_II_Software_Setup_v2.1.119.19"). После этого покупка Vehicle Diagnostic Connector (диагностический соединитель ТС) или, опять же в "широких массах", адаптера приобретает практический смысл. Т.к. процедура "прошивки" в моем родном городе (его мать!!!) стоит 7,5 т.р., что вполне сопоставимо с ценой адаптера на Aliexpress до "картельного сговора" нефтяников. В Москве, и прочих столицах, я думаю, это дороже и нынешней цены адаптера (после "картельного сговора"). Зато получаешь полную независимость от "алчных" и не всегда профессиональных программистов-прошивателей. Можно диагностировать, стирать ошибки и перепрограммировать все составляющие ECU/ЕБУ целыми сутками.. ну, или время от времени... ну, или по необходимости. Всего одна мартовская неделя 2020 г. изучения предложений о продаже исключительно качественных и настоящих адаптеров, тип VCM II, на Aliexpress и переписки, на чисто английском языке с китайским акцентом, с исключительно честными и бескорыстными Продавцами из дружественного Китая, и даже Гонконга, выразилась в заказе VCM II тип А (а нужен
именно такой) за 9 342 руб., с любезно предоставленной скидкой в 115 руб. Это чудо техники, на начальном этапе изучения торговых предложений, стоило порядка 7,5 т.р. Но, за неделю, в период очередного этапа "дедолларизации" и победного шествия российского рубля по рынку FOREX к статусу международной расчетной валютной единицы, показало уверенный рост к 9,4 т.р. Пришлось, со слезами, оплачивать, т.к. это было единственное оптимальное соотношение цена/качество. Теперь о самом
интересном: по рекомендации бывалых программистов установка диагностических программ и репрограмматоров желательна на "чистую" ОС, не отягощенную программным мусором, антивирусами и, соответственно, ошибками. Для этой цели был выбран старый, добрый ноутбук IBM Z60 2006 г., на
который была установлена ОС Windows XP SP3 (Поставщик адаптера рекомендует ОС не выше Windows 7) c оригинальными драйверами IBM и обязательными JAVA и Framework3.5. Установка программы SUZUKI SDT II (Software Diagnostic Tester 2) происходит в обычном стандартном режиме без каких-либо неприятностей.
Точно также устанавливается Ford VCM II. На рабочем столе ноутбука устанавливаются ярлыки SDT II и VCM II. Самое интересное начинается при синхронизации версий адаптера и VCM manager. Установленная версия VCM II выше версии прошивки приобретенного адаптера и, для работоспособности адаптера,
требуется перепрограммировать адаптер на версию установленной VCM II. Для питания адаптера, в диапазоне от 3 до 36V, был выбран завалявшийся блок питания с выходными параметрами 12V (на всякий случай, как стандартное напряжение бортовой сети ТС) и 1A. К моему удивлению, прошивка прервалась в
самом начале с информацией об ошибке. Когда не нормативный словарный запас иссяк, была предпринята вторая попытка, которая тоже прервалась, но с преодолением первого неудачного этапа. Таким образом, в течении семи "подходов к снаряду" адаптер был перепрошит на требуемую версию и показал уверенную
связь с программой "VCM manager", при тесте. Рекомендации: не отчаиваться при прерывании прошивки адаптера и продолжать процедуру заново, до полного её (процедуры) завершения. Кнопку "Reset" адаптера зажимать аккуратно, т.к. кнопка хилая и начинает постепенно отламываться при значительных
усилиях. Далее, необходимо установить программу репрограммирования ЭБУ, требуемые библиотеки калибровок, драйвер USB и ПО стандарта SAE J2534. Программа устанавливается с изменением календарной даты на компьютере, иначе при текущей дате получите сообщение о том, что данная версия устарела и
Вам необходимо воспользоваться более свежей версией (естественно, "в английской раскладке"). Я произвольно установил дату 14.12.2017 (на основании того, что файлы программы созданы в июле 2017 г.). Возможно и подойдет 2018 г. - не пробовал. Сериал вводите вручную без пробелов или исправьте сериал
в инструкции по установке ПО (есть пробелы), для копирования. Библиотеку калибровок устанавливайте только в день программирования ЭБУ с календарной датой установки остального ПО и "заморозкой" этой даты любым способом (не выключать компьютер, а переводить его в режим гибернации, или входить в BIOS
при включении и изменять дату, или с использованием программы "заморозки даты"). При этом, в любом случае, при переходе суток через 00 часов установленная библиотека калибровок для репрограммирования стирается и при запуске библиотеки получите ошибку "7200" (наверное, производитель таким образом
защищается от доморощенных программистов). Во всяком случае, у меня происходит именно так. Сама программа SUZUKI SDT II работоспособна с любой календарной датой. В результате, программа репрограммирования встраивается в оболочку программы SUZUKI SDT II в виде кнопки "Повторное программирование", при выборе русского языка в настройках. Полезная информация для желающих улучшить все: свежая версия калибровки/прошивки доступна только для TCM (АКПП), все остальные модули имеют последние версии из доступных, не профессионалам, библиотек калибровок/прошивок. Необходимые действия при программировании TCM: собственно программирование (дополнительное питание, как рекомендуют опытные программисты, не подключать, т.к. гарантированно произойдет разрыв связи с
"мертвым зависанием"адаптера. Я программировал на аккумуляторной батарее с уровнем заряда не более 60%, но лучше зарядить до 100%), инициализация АКПП (кнопка "Рабочее испытание"), калибровка нейтрального положения (кнопка "Дополнительные функции") и адаптация/обучение АКПП (на форуме есть мои рекомендации). Без этих процедур, именно в такой последовательности, программирование TCM будет не полным, а соответственно не эффективным. Сохраняется большая вероятность ударного переключения передач (причина - не произведенная инициализация АКПП), о чем есть сообщения на форумах.
Отдельное спасибо хорошим людям и "первопроходцам" программирования АКПП, на основании рекомендаций которых и появилась возможность провести данную работу.
https://yadi.sk/d/YDGQYfddeRxNHw
