АКПП на Suzuki Vitara

la-al · Сообщение **la-al** » 18 апр 2019, 19:13

Vic-T писал(а):la-al, я бы не стал сравнивать ощущения с Alex-First, поскольку его Витара в более «пулеметном» исполнении. Посмотрите у него в профиле какая у него Витара.
А бензин да...он конкретно влияет на показатели ускорения и мощности авто, а также очень на расход. Я уже писал ранее, что по моим наблюдениям, к примеру, заправляясь «до отсечки» в родной стране, бака хватает на 600-650 км (зима-лето), а при выезде «за бугор» эти показатели подскочили до 700-730 км :!: ... им там не ведомо понятие «ослиная моча»...

Соглашусь!

GERR · Сообщение **GERR** » 18 апр 2019, 19:54

Только не забывайте превалирование трассового пробега и специфику скоростного режима в забугорных поездках.
А так да, бензин и соляра в настоящих европах сильно лучше.

GERR · Сообщение **GERR** » 18 апр 2019, 19:55

Да и так, даже у нас - если спокойно ехать по трассе с расходом 6л - 45 литров, однако, хватит на 750 км

acid · Сообщение **acid** » 12 май 2019, 01:18

Покатался неделю на арендованном авто с вариатором, который раньше категорически неприемлил. Мне понравилось) Весь вопрос в надежности. По динамике мазда демио (мазда 2) с движком вроде 1.4 даже наверно выигрывает у витары 1.6 АТ. И переключений нет) едет как троллейбус.

Andrei-MARK II

acid писал(а): Покатался неделю на арендованном авто с вариатором, который раньше категорически неприемлил. Мне понравилось) Весь вопрос в надежности. По динамике мазда демио (мазда 2) с движком вроде 1.4 даже наверно выигрывает у витары 1.6 АТ. И переключений нет) едет как троллейбус.

Пересаживаясь на авто жены 1,2 АТ на скоростях до 60 км/ч., тоже по динамике есть ощущение, что Вита проигрывает. :? Но это только до того момента, как вкл, "спорт режим" и на нём значительную часть времени поездки по городу.

Тогда Вита шустрая и не уступает в динамике.

Jackson · Сообщение **Jackson** » 12 май 2019, 10:21

Ощущение более прыткого автомобиля от более слабого получаешь в основном до тех пор, пока не нужно делать обгон на трассе или же ускоряться в гору, так же влияет загруженность. Я так перегонял Nissan Note 1,6 4АКПП 250км. и в спокойном режиме езды в городе и на трассе, вообще не чувствовал дискомфорта, но стоило нажать посильнее педаль газа, как вот он и 1,6 и 4АКПП )).
По моим наблюдениям, вариатор гораздо сильнее маскирует малую мощность автомобиля за счёт постоянного подбора передаточного числа

Deymond · Сообщение **Deymond** » 12 май 2019, 10:41

Покатался неделю на арендованном авто с вариатором, который раньше категорически неприемлил. Мне понравилось) Весь вопрос в надежности.

У брательника Ниссан Х-итрила Т31 рестайл 2013 года, 2.5 +CVT Jatco JF011E. Пробег подходит к 270 000 км, стоит уже 3-й контрактный варик (цена ему 60-80 т.р.из Японии).
В 1-й официалы начали лазать уже на 60 000км, перепрошивали, клапана меняли и на 90 000 км с копейками, его вообще на конец то заменили по гарантии.
После окончания гарантии 2 и 3-й заменены уже самостоятельно на 175 000 км и 250 000км. Ремонтировать его особого смысла нет, по деньгам тоже на тож и выходит (запчасти, комплект прокладок, масло, плюс снять, поставить, разобрать, собрать).
Так что 100 т.км весь его ресурс при своевременной замене ATF-CVT(NS2 не реже 1 раза в 40 000 км) и прогреве зимой.

Andrei-MARK II

acid писал(а): Весь вопрос в надежности.

Те из моих знакомых автомобилистов, кто имел дело с вариками

. Все избавились от них и перекрестились

. Правда один тоже на Хрень Трейле пока ещё ездит, а варик уже ремонтировал. И делает вид, что фсё ОКей

.

Deymond · Сообщение **Deymond** » 12 май 2019, 20:28

Рено-Ниссан, красавцы(да и Мицубиси с ними за одно) , после рестайла 2012 года Икс-трейла, понадеялись на типа "доработанный" фирмой Jatco CVT JF011E и новую жижу SN2 - взяли и "вырезали" из гидросистемы контур охлаждения с теплообменником , в бампере перед левым передним колесом. Вот так. Первыми в Мицубиси спохватилась и "вернули" теплообменник на место в 2014-м с рестайлом Аутлендера - III, на новом Х-trail T32 его тоже снова устанавливают с 2015-го. Но положение это не сильно спасает т.к. в связи с "доработками" CVT от Jatco стали только хуже, лучшее враг хорошего, так и тут. Многие детали которые раньше изготавливали из "железа", теперь изготовлены из пластика и прочих "облегчённых" сплавов.

kovax64 · Сообщение **kovax64** » 12 май 2019, 20:59

Сегодня при температуре за бортом +34 и 1,5 часовой езды по трассе и городу подключил диагностический сканер и увидел температуру в АТ - 97 градусов. Не много ли для трансмиссии?

Спойлер

: АКПП на Suzuki Vitara - viber image 2019-05-12 , 21.22.47.jpg (53.05 КБ) 1664 просмотра

suzuk · Сообщение **suzuk** » 12 май 2019, 21:02

kovax64

Сеток перед мордой нет никаких?

Jackson · Сообщение **Jackson** » 12 май 2019, 21:18

kovax64 писал(а): Сегодня при температуре за бортом +34 и 1,5 часовой езды по трассе и городу подключил диагностический сканер и увидел температуру в АТ - 97 градусов. Не много ли для трансмиссии?
Спойлер
viber image 2019-05-12 , 21.22.47.jpg

Думаю, что бы не было подобных вопросов у эксплуатирующих, на приборной панели нет датчиков на подобного рода жидкости и агрегаты

. Я считаю такую температуру нормальной, учитывая температуру окружающей среды и 1,5 часа езды по городскому трафику. Если посмотреть видео, где ездят на VAG, то там температура трансмиссии легко держится за 100 градусов.

Deymond · Сообщение **Deymond** » 12 май 2019, 21:21

suzuk писал(а): kovax64

Сеток перед мордой нет никаких?

Скорее защитой снизу все прикрыто, вот и "жарит", хотя и не сильно, рабочая температура ATF-ки 80-90°С и даже до 95°С для АКПП без теплообменника.
Надо будет летом у себя померить, с алюминиевой защитой.

GERR · Сообщение **GERR** » 12 май 2019, 21:29

Deymond писал(а): Надо будет летом у себя померить

Начинаем динамическое наблюдение на ходу.

kovax64 · Сообщение **kovax64** » 12 май 2019, 21:31

suzuk писал(а): kovax64

Сеток перед мордой нет никаких?

Сеток нет. Защита двигателя от дилера, типа оригинал.