АКПП на Suzuki Vitara

Evil
Как это при спуске на передаче расход в 0? Когда холостой ход - нагрузка и, соответственно, расход минимальны. А если на передаче, то идёт нагрузка. Не может быть на передаче расход меньше, чем на х.х. Разве нет?
В конце-концов, при спуске на нейтрали можно вообще двигатель заглушить. Тогда уж точно расход 0.

Liana · Сообщение **Liana** » 04 май 2018, 12:05

Заглушить двигатель на спуске :shock:

и остаться без тормозов и руля.Плохая идея.

Михаил

Олег Верещагин писал(а):Источник цитаты Я раз вообще ради интереса спускался с крутой горы (на Красной Поляне) на нейтрали. Понимаю, что это делать не рекомендуется и, порой, даже опасно, но люблю нарушать общепринятые догмы, ничего не могу с собой поделать
Зато какая экономия топлива...

Экономия топлива, которая прикончит АКПП, т.к. скорость первичного и вторичного валов в коробке разная, а давление масла в АКПП минимальное на ХХ. Соответственно вторичный вал вращается от колёс намного быстрее, чем первичный от ДВС, и идёт повышенный износ из-за нехватки масла.

Сообщение **Kirgudu** » 04 май 2018, 12:45

Олег Верещагин писал(а):Источник цитаты... А если на передаче, то идёт нагрузка.

Там нагрузка в обратную сторону

На МКПП это так и называется: тормозить двигателем.
Но расход (ИМХО) действительно больше ХХ, за счёт высоких оборотов.

Liana писал(а):Источник цитаты Заглушить двигатель на спуске и остаться без тормозов и руля.Плохая идея.

В общем да

Liana · Сообщение **Liana** » 04 май 2018, 12:53

Это то же самое с АКПП,включаю пониженную и торможу двигателем.

Сообщение **Kirgudu** » 04 май 2018, 13:00

Это понятно, не не совсем тоже самое.
В том смысле, что, как уже ранее было сказано, в режиме D она потом всё равно стремиться перепрыгнуть на передачу выше.

Evil · Сообщение **Evil** » 04 май 2018, 13:05

ЭБУ контролирует сколько подавать топлива, поэтому когда Вы спускаетесь с горки - идет процесс торможения двигателем, (при этом Вы не давите на педаль газа),
то ЭБУ уменьшает подачу топливо до 0. Это легко видеть если у Вас есть показания моментального расхода топлива.
При этом вращение двигателя происходит за счет вращения колес.

Так, что оставьте дурную привычку от старых карбюраторных движков и не используйте нейтраль для спуска. Правильно как для безопасности, так и для экономии - тормозить движком на пониженной передачи.

Evil · Сообщение **Evil** » 04 май 2018, 13:06

Kirgudu писал(а):Источник цитаты в режиме D она потом всё равно стремиться перепрыгнуть на передачу выше.

Используте ручное управления. Я всегда с горки переключаю на пониженную.

Сообщение **Kirgudu** » 04 май 2018, 13:23

Понятно, спс.
Давно хотел спросить: а можно ли на ходу переключать из D в M?

Alex-First · Сообщение **Alex-First** » 04 май 2018, 13:36

Kirgudu писал(а):Источник цитаты Понятно, спс.
Давно хотел спросить: а можно ли на ходу переключать из D в M?

В Мануале написано, что можно ;-)

Liana писал(а):Источник цитаты Заглушить двигатель на спуске и остаться без тормозов и руля.Плохая идея.

А разве при заглушенном двигателе, но во включённом положении ключа зажигания не работают усилители тормоза и руля от аккумулятора?

Liana · Сообщение **Liana** » 04 май 2018, 14:42

Вакуумные нет.,тормозов хватает только на первое нажатие.

romadromm · Сообщение **romadromm** » 11 май 2018, 16:39

всем привет. вапрос к витароводома с акпп.
сколько высматривал, не могу найти на радиотора охлаждения акпп, на патрубков ведущих в основной радиатор. как акпп охлаждаеться? и вот заметил такую шнягу( на фото) в системе охлаждения двигателя, возможно что акпп охлаждаеться антифризом?

Patron · Сообщение **Patron** » 11 май 2018, 17:24

возможно что акпп охлаждаеться антифризом?

Да, охлаждается антифризом. Узнавал у дилера (Автомир,Иркутская).

ТоНик · Сообщение **ТоНик** » 11 май 2018, 18:07

Да на всех почти авто такая схема охлаждения. У меня была на Цефиро, на Пыжо...

Клуб Suzuki Vitara