АКПП на Suzuki Vitara

eugtor · Сообщение **eugtor** » 09 окт 2017, 17:41

Alex-First писал(а): машина начинает торможение сначала двигателем, а потом уже подключает колодки, если усилие на педаль тормоза увеличиваем. Если обороты высокие, то сброса передачи не происходит - просто сразу подключаются колодки. Это как я заметил и по моим ощущениям так происходит.

Так и есть, и это торможение стало более явным после последней прошивки (№3 которая)

afor · Сообщение **afor** » 09 окт 2017, 18:42

Жаль нет пониженных передач,как на Сузуки свифт,L1,L2,L3... Tам на спуске затяжном просто выбирал из трех вариантов более удобную и машина тормозила движком, тут такого нет, всегда играешь с тормозом

Valery 48 · Сообщение **Valery 48** » 09 окт 2017, 19:05

afor
Лепестки вместо этих примитивных L 1,L 2 и т.д.
Серый ну ты чего :!: :?:
Намного проще и удобнее :!: :?

Тарасевич

afor писал(а): Жаль нет пониженных передач,как на Сузуки свифт,L1,L2,L3... Tам на спуске затяжном просто выбирал из трех вариантов более удобную и машина тормозила движком, тут такого нет, всегда играешь с тормозом

А разве это пониженные? Разве это не аналог нашего 1-2-3 на М ?

afor · Сообщение **afor** » 09 окт 2017, 20:32

Valery 48 писал(а): afor
Лепестки вместо этих примитивных L 1,L 2 и т.д.
Серый ну ты чего :!: :?:
Намного проще и удобнее :!: :?

Лепесток не держит скорость, все равно переключается в автомат и набирает скорость на спуске. Возможно в режиме М будет держать скорость на спуске, но я не пробовал из-за не надобности

afor · Сообщение **afor** » 09 окт 2017, 20:34

Тарасевич писал(а): А разве это пониженные? Разве это не аналог нашего 1-2-3 на М ?

Да, возможно, но я не пробовал так

Alex-First · Сообщение **Alex-First** » 09 окт 2017, 22:50

Тарасевич писал(а): А разве это пониженные? Разве это не аналог нашего 1-2-3 на М ?

Ну это не совсем аналог. У нас если в М ставишь 1, то на 2ю передачу автомат переключит все равно, если секунд 10, по-моему, раскрутить и держать движок на максимальных оборотах (автоматика пытается защитить от перегрева узлы трансмиссии). А на свифте, СГВ - там ставишь L2 и все - ни при каких обстоятелсьтвах выше 2й передачи автомат не перескочит.

Тормозить движком можно - но осторожно, т.е. если переключиться в М (или лепестком вниз) на спуске - при слишком длительных высоких оборотах автоматика повысит передачу. В большинстве случаев это помогает - именно поэтому в руководстве сказано, что на Д режиме нельзя долго ехать с горы или в гору, а необходимо лепестками или перейти на пониженную передачу в М-режиме (если мне память не изменяет примерно так, как я помню - мануал сейчас не под рукой).

Кстати, из опыта недавнего поведение автомата в Д немного озадачило сначала, но потом "догнал" почему так было:
- небольшой подъемчик с глиной-песком мокрым, в целом ничего сложного. включил МУД, Лок (забыл переставить на М-1 - коробка осталась в Д) и решил заехать. Чуть-чуть нажал.. нифига, даже колеса не дернулись, еще чуть - и фонтан грязи и песка вокруг (сразу отпустил педаль, но фонтан еще секунду-две продолжался, естсвенно толку 0.
Перевел в М-1, аккуратно газ и машинка бодренько, с полным диагональным вывешиванием заехала без пробуксовок и фонтанов вокруг как играючи.
Потом понял, что в Д видно на первой передаче автомату не хватило мощности, чтоб начать движение в горку (машина уже чуть-чуть стояла в горку) и он воткнул 2ю или может третью даже (так как колеса еще вспахивали после отпускания газа). Так что М режим нужен у нас :-)

Сообщение **Kirgudu** » 07 ноя 2017, 11:11

Почитал тему. Конкретно интересовала работа лепестков секвентального переключения на АКП.

Alex-First писал(а): Тормозить движком можно - но осторожно, т.е. если переключиться в М (или лепестком вниз) на спуске - при слишком длительных высоких оборотах автоматика повысит передачу. В большинстве случаев это помогает - именно поэтому в руководстве сказано, что на Д режиме нельзя долго ехать с горы или в гору, а необходимо лепестками или перейти на пониженную передачу в М-режиме (если мне память не изменяет примерно так, как я помню - мануал сейчас не под рукой).

Что, и правда в мануале так написано? :? :oops:

acid писал(а): Я в гористой местности помогаю тормозить машине лепестками, без перехода в М.

На всякий случай переспрошу: я правильно понял, что даже в режиме Д, лепестки ("+" / "-") тоже повышают или понижают передачу (соответственно), не только в режиме М?
То есть можно и очень удобно на спуске тормозить двигателем?

А для чего вообще нужен режим М? Нет, медленно проехать по снегу или грязи - это понятно. А для чего ещё?

Заранее извиняюсь за глупые вопросы

Просто Витара у меня - первая машина, на которой есть функция секвентального переключения.

salo.fun · Сообщение **salo.fun** » 07 ноя 2017, 11:44

Kirgudu писал(а):
А для чего вообще нужен режим М? Нет, медленно проехать по снегу или грязи - это понятно. А для чего ещё?

Заранее извиняюсь за глупые вопросы Просто Витара у меня - первая машина, на которой есть функция секвентального переключения.

На "М" можно уперется в отсечку на любой передаче. Автомат не будет вам кидать передачу +/- пока вы не клацнете лепестком.
Скорее вариант для тех кто "взял машину у жены, пока свои 3л на СТО висят".

Alex-First · Сообщение **Alex-First** » 07 ноя 2017, 13:22

Kirgudu писал(а):
На всякий случай переспрошу: я правильно понял, что даже в режиме Д, лепестки ("+" / "-") тоже повышают или понижают передачу (соответственно), не только в режиме М?
То есть можно и очень удобно на спуске тормозить двигателем?

Именно так, при чем не толтко при спуске-подъеме, но и просто когда я вижу, что впереди аншлаг и можно уже замедляттся, я включаю лепестком передачу вниз, обороты подскакивают и под уууу двигателя плавно замедляемся.

M режим нужен для другого стиля езды, когда не коробка считает что будем экономить бензин, а водитель решает. но по факту как я вижу этот режим реально нужен только для преодоления каши вне дорог.

Vic-T · Сообщение **Vic-T** » 07 ноя 2017, 13:44

Alex-First писал(а):...по факту как я вижу этот режим реально нужен только для преодоления каши вне дорог.

Не только...к примеру,при буксировке прицепа.

Vic-T · Сообщение **Vic-T** » 07 ноя 2017, 13:46

Kirgudu писал(а):Почитал тему. Конкретно интересовала работа лепестков секвентального переключения на АКП.
Что, и правда в мануале так написано? :? :oops:
На всякий случай переспрошу: я правильно понял, что даже в режиме Д, лепестки ("+" / "-") тоже повышают или понижают передачу (соответственно), не только в режиме М?
То есть можно и очень удобно на спуске тормозить двигателем?

А для чего вообще нужен режим М? Нет, медленно проехать по снегу или грязи - это понятно. А для чего ещё?

Заранее извиняюсь за глупые вопросы Просто Витара у меня - первая машина, на которой есть функция секвентального переключения.

В родном руководстве на стр.3-23 есть ответы на все ваши вопросы.

Jackson · Сообщение **Jackson** » 08 ноя 2017, 10:29

salo.fun писал(а): На "М" можно уперется в отсечку на любой передаче. Автомат не будет вам кидать передачу +/- пока вы не клацнете лепестком.
Скорее вариант для тех кто "взял машину у жены, пока свои 3л на СТО висят".

Даже в режиме М при достижении максимальных оборотов, коробка переключает на следующую передачу. Так же при нехватке тяги на выбранной передачи, произойдёт переключение на пониженную.

Lexey · Сообщение **Lexey** » 08 ноя 2017, 10:34

Защита от дураков

Сообщение **Kirgudu** » 08 ноя 2017, 10:45

Понятно, то есть фактически это не ручной режим переключения, а полуручной, так сказать

То есть фактически тот же автомат, но дающий водителю некоторую возможность самостоятельного выбора режимов. Про такое в мануалах точно не пишут

P.S. Вчера, подъезжая к перекрёстку, попробовал в D-режиме тормозить двигателем. Реакция на нажатие лепестка "-", как бы немного запоздалая. ИМХО, неудобно

В следующий раз где-нить на длинном спуске попробую.