АКПП на Suzuki Vitara

Сообщение **admin** » 28 апр 2015, 19:59

Бензиновый 1.6-литровый двигатель мощностью 120 л.с. будет работать вместе с 6-ступенчатой АКПП. Есть ли у кого-то информация, какую будут ставить АКПП и на каких авто она уже используется? Какая динамика у двигателя 1.6 и АКПП?

Прим. Масло в АКПП:

Vic-T писал(а): Господа модераторы! Думаю будет полезно поднять в «шапку» темы. :idea:

Vano · Сообщение **Vano** » 06 окт 2017, 17:30

Первый вопрос, а зачем такое баловство? Есть лепестки, переключайте спокойно хоть вверх, хоть вниз.
По своему опыту скажу, было пару раз проскочил рычагом D и поехал на М. По ходу движения не задумываясь переключал на D , без всяких проблем.

Тарасевич

Vano писал(а): Первый вопрос, а зачем такое баловство? Есть лепестки, переключайте спокойно хоть вверх, хоть вниз.
По своему опыту скажу, было пару раз проскочил рычагом D и поехал на М. По ходу движения не задумываясь переключал на D , без всяких проблем.

Аналогично. Было в спешке, что М врубал. Правда, уходить с этого режима не приходилось, так как у нас в городе даже вторая передача - редкость. Поэтому практически не замечал, что не в том режиме еду.

anstrell · Сообщение **anstrell** » 06 окт 2017, 18:25

Бред кокойто.

Купите авто с "ручкой" ... или не мучайте машину

РС Мне лично не понятно как он тормозит при сбросе газа.

Бывает так, бывает по другому.
Да И в чем суть моих претензий - жалко тормозной диск и колодки

romadromm · Сообщение **romadromm** » 06 окт 2017, 18:31

Vano писал(а): Первый вопрос, а зачем такое баловство? Есть лепестки, переключайте спокойно хоть вверх, хоть вниз.
По своему опыту скажу, было пару раз проскочил рычагом D и поехал на М. По ходу движения не задумываясь переключал на D , без всяких проблем.

интересно
на старой машине, можно было на ходу включать М, потму и спрашиваю

romadromm · Сообщение **romadromm** » 06 окт 2017, 18:33

anstrell писал(а): Бред кокойто.
Купите авто с "ручкой" ... или не мучайте машину
РС Мне лично не понятно как он тормозит при сбросе газа. Бывает так, бывает по другому.
Да И в чем суть моих претензий - жалко тормозной диск и колодки

я не мучаю, просто хочу знать как правильно пользоваться этой акпп
на старых авто было по другому

Jackson · Сообщение **Jackson** » 06 окт 2017, 19:01

romadromm писал(а): Всем привет. Тему такую не нашел, потому решил создать новую. Уже не раз наблюдал такое явление, когда едеш на гору в режиме D,( на второй передачи, потому как с светофора было заметно одно переключение), и на ходу переключаешь в режим М, то обороты падают примерно на 300-400 об., и экран показывает вторую передачу. И сразу, возвращая селектор в режим D, обороты резко поднимаються тоже на 300-400 об., и уже потом переключает на 3 передачу.
Пришол к выводу, что на ходу нельзя включать с D на М ( потому как знаю, что перелючать любой режим на АКПП можно строго после полной остановки авто) + чтобы переключить с D на М, надо нажать кнопку блокиратора на селекторе. Сам в устройстве акпп, знаю немного, даже мысли были что фрикционы пробуксовывают.
Кто еще замечал такое? Это нормально? а то как то стремно
+ доп. вопрос, нужно зимой во время прогревания акпп, прогревать в режиме М( потому как я думал что М это тот же D, только с ручним управлением), но все же не уверен??
и еще, можно в движение авто, переходить с D на М?

В описании машины с автоматической коробкой было написано, что для повышения топливной экономичности инженеры Сузуки сделали максимальную блокировку гидротрансформатора на всех передачах. Так вот, в режиме драйва в зависимости от нажатия на педаль и нагрузки на двигатель, электроника выбирает необходимую передачу. За счёт того, что первые 2 передачи у нас короткие, для нормального переключения между 2 и 3 передачами управляющая электроника позволяет пробуксовку гидротрансформатора на 2 и 3 передачах. В ручном же режиме трансформатор более жестко заблокирован и из-за этого электроника не даёт включить повышенную передачу раньше, чем двигатель сможет "вытянуть" её. Возвращаясь к Вашей ситуации, произошло следующее: Вы ехали в подъём на второй передаче с не заблокированным гидротрансформатором, так как это облегчает работу двигателя при нехватке крутящего момента и переходе на более длинную 3 передачу. В ручном же режиме трансформатор заблокировался и Вы получили понижение оборотов. В этом ничего страшного нет, переключаться можно как на месте, так и в движении хоть с драйва на механику, хоть наоборот. Как писали выше, электроника не даст Вам себе навредить.

romadromm · Сообщение **romadromm** » 06 окт 2017, 19:08

Jackson писал(а): В описании машины с автоматической коробкой было написано, что для повышения топливной экономичности инженеры Сузуки сделали максимальную блокировку гидротрансформатора на всех передачах. Так вот, в режиме драйва в зависимости от нажатия на педаль и нагрузки на двигатель, электроника выбирает необходимую передачу. За счёт того, что первые 2 передачи у нас короткие, для нормального переключения между 2 и 3 передачами управляющая электроника позволяет пробуксовку гидротрансформатора на 2 и 3 передачах. В ручном же режиме трансформатор более жестко заблокирован и из-за этого электроника не даёт включить повышенную передачу раньше, чем двигатель сможет "вытянуть" её. Возвращаясь к Вашей ситуации, произошло следующее: Вы ехали в подъём на второй передаче с не заблокированным гидротрансформатором, так как это облегчает работу двигателя при нехватке крутящего момента и переходе на более длинную 3 передачу. В ручном же режиме трансформатор заблокировался и Вы получили понижение оборотов. В этом ничего страшного нет, переключаться можно как на месте, так и в движении хоть с драйва на механику, хоть наоборот. Как писали выше, электроника не даст Вам себе навредить.

спасибо большое) теперь все понятно, но нужно прогревать М зимой?

Jackson · Сообщение **Jackson** » 06 окт 2017, 19:34

romadromm писал(а): спасибо большое) теперь все понятно, но нужно прогревать М зимой?

Не за что ). Вы уже ездили зимой? Могу рассказать как это происходит в моём случае: я грею двигатель пока стрелка температуры не дойдёт до первого деления на шкале, затем начинаю движение, как везде рекомендуют плавно, без резких ускорений, так вот, в мороз коробка сама дольше держит передачи и пробуксовывает гидротрансформатором, затем после определённого времени опять переключается как и летом. Больше никаких телодвижений я не делаю. Правильно это или нет, не знаю, но это вообще бесконечная тема, так что Вам самому не, как поступать

cation · Сообщение **cation** » 07 окт 2017, 00:52

При минусовой температуре желательно прогреть АТ чуть на D, чуть на R. И потом неспешное движение до нормального . Тема,да,безконечная.

anstrell · Сообщение **anstrell** » 09 окт 2017, 14:06

romadromm писал(а): я не мучаю, просто хочу знать как правильно пользоваться этой акпп
на старых авто было по другому

Вы не поймете. И никто !!! Не знает алгоритм джапана.

По своим ощущениям... алгоритм какой-то адаптивируемый.
Почему? По опыту. Если еду не так как вчера, она ведет себя по другому. И это факт!!!
Поэтому вам и нам... просто не мучайте ее, а привыкайте к ней, что она хочет.
Т.е. ... не вы ее учите, а она вас. Она вам не "даст" .

Компутер-робот!!

ПС. Уже писали 100 раз. Коробка заточена на эконом и плавность. Это ГОРОДСКАЯ машина для "немцев".

Но "тапануть" можно!! (в "спорте")

ПС2. Поменял шины на зимние. Но чуть побольше, от Кашкая. Так теперь учусь и учу ее "вводить" в "эконом".

А всего лишь чуть больше диаметр шин.

suzuk · Сообщение **suzuk** » 09 окт 2017, 14:16

anstrell писал(а): А всего лишь чуть больше диаметр шин.

...в итоге всего лишь другие показания одометра,скорости...и т.д. в конце концов другие показания расхода топлива...всего лишь

dr.allex · Сообщение **dr.allex** » 09 окт 2017, 15:39

anstrell писал(а): Поменял шины на зимние. Но чуть побольше, от Кашкая. Так теперь учусь и учу ее "вводить" в "эконом".

А по подробнее, в чём отличия? Кроме показаний спидометра. Какие изменения на Ваш взгляд?

118 · Сообщение **118** » 09 окт 2017, 16:54

anstrell писал(а): Но "тапануть" можно!! (в "спорте")

Не первый раз встречаю упоминание о спорт режиме. Он только на 1.4 S версии или от комплектации зависит? У себя в GL+ не нахожу

Или ручной режим спортом именуют?

Alex-First · Сообщение **Alex-First** » 09 окт 2017, 17:20

118 писал(а): Не первый раз встречаю упоминание о спорт режиме. Он только на 1.4 S версии или от комплектации зависит? У себя в GL+ не нахожу Или ручной режим спортом именуют?

С полным приводом и автоматом прилагается этот режим :-)
Как мне объяснял ОД, на спорт режиме открывается больше заслонка и автоматика смещает график переключения сокростей, стараясь подольше держать низкую передачу чтобы отдать больше мощности.

Alex-First · Сообщение **Alex-First** » 09 окт 2017, 17:26

anstrell писал(а): РС Мне лично не понятно как он тормозит при сбросе газа.

Как я заметил - при сбросе газа или плавном нажатии на педаль тормоза если текущие обороты не большие, то автомат скидывает передачу вниз (обороты сразу повысились, услышали легкий гул мотора, который начинает затихать) - т.е. машина начинает торможение сначала двигателем, а потом уже подключает колодки, если усилие на педаль тормоза увеличиваем. Если обороты высокие, то сброса передачи не происходит - просто сразу подключаются колодки. Это как я заметил и по моим ощущениям так происходит.

Клуб Suzuki Vitara