МКПП на Suzuki Vitara

МВН · Сообщение **МВН** » 24 дек 2019, 10:40

Можете разницу подсказать между маслами для нашей механики, полный привод.
Tutela 76008E18EU Масло трансмиссионное синтетическое "GEARFORCE 75W", 1л (1100 рублей)
Tutela 1402-1619 Масло трансмиссионное синтетическое "GEARFORCE 75W", 1л (750 рублей)
Картинка и описание одинаковые, класс у обоих GL-4, только цена разная. Какое нам лучше?

Мне ответили с офи, может пригодиться кому- Добрый день. Разницы никакой 1402-1619 -старый код. После ребрендинга новый код -
76008E18EU. Название не поменяли. Это произошло со всей линейкой продукции Petronas LI.

Deymond · Сообщение **Deymond** » 24 дек 2019, 15:50

Название не поменяли

Поменяли! Совсем чуть чуть

Развели линейки для легковушек и грузовиков, что бы не путаться.
Для первых теперь Tutela Car, для вторых Tutela Track.

МВН · Сообщение **МВН** » 24 дек 2019, 17:53

Deymond писал(а):Поменяли! Совсем чуть чуть
Развели линейки для легковушек и грузовиков, что бы не путаться.
Для первых теперь Tutela Car, для вторых Tutela Track.

Это для легковушек, я надеюсь?))

RIA_74 · Сообщение **RIA_74** » 24 дек 2019, 18:10

МВН писал(а):Источник цитаты Tutela 1402-1619

Такое заливал три тысячи км. назад. Все ок!

Natalya · Сообщение **Natalya** » 17 мар 2020, 10:55

Здравствуйте! Давно здесь не была, а зря

возникла проблема с включением 1 и 2 передачи, заметила после смены масла в коробке. Вернулась на сервис ( не ОД), ничего не находят (проблема не постоянная и машина из вредности ведёт себя прилично), все проверили, даже как я педаль выжимаю (30 лет на механике)
Отправили дальше наблюдать, может, говорят, выжимной подшипник? Тут прочитала про тросик, может он, или воздух?
Пробег то 30 тыс всего

Сообщение **Kirgudu** » 17 мар 2020, 11:02

Тросика (в сцеплении) на Витаре нет, а воздух может быть.

Evil · Сообщение **Evil** » 17 мар 2020, 11:13

Масло не то залили.
Главное, что бы не GL5 - а то очень быстро придет капут синхронизаторам.
Должно быть GL4 (или GL4/GL5), но не GL5.
А по вязкости лучше 75W-80.

Deymond · Сообщение **Deymond** » 17 мар 2020, 11:22

Natalya писал(а): Тут прочитала про тросик, может он, или воздух?
Пробег то 30 тыс всего

Какое масло залили, класс вязкости?
Троса (их два) на лёгкость переключения не влияют, при их закисании или закисании "вертолёта" (механизма переключения) отсутствует самовозврат рычага в нейтраль.
Затрудненное переключение возможно только из-за воздуха в системе гидропривода сцепления или неисправности самого рабочего цилиндра (совмещенного с муфтой выключения), находящегося внутри колокола МКПП.
ТЖ давно меняли? Только в тормозах или в системе сцепления тоже? Прокачивал и тормоза и сцепление?
Обычно сервсмены-официалы ни хрена не меняют ТЖ, а тупо выбирают старую жижу из бачка и доливают свежей жидкости. Не утруждая себя прокачкой систем тормозов и сцепления. Зачастую криворукие официалы боятся трогать сцепление т.к. есть риск либо обломить прокачной штуцер рабочего цилиндра (он длинный и пластиковый), либо получить течь рабочего цилиндра из-за вывернутых уплотнительеых манжет (если ТЖ давно не меняли). Рабочие цилиндры сцепления на всех Сузуках мягко говоря "не очень" (производства Valeo или GM), к комплектующих Luk и Sachs это не относится (эти понадежнее будут). Течь рабочего цилиндра да на гарантийной машине ко всему прочему ведёт к снятию КПП с а/м. А СЦ ОД такие "лишние заботы" вот совсем ни к чему - машина остаётся на подъёмнике на целый день. И все это даром (по гарантии).
При двойном выжиме сцепления (нажимаем на педаль два раза) передачи включаются полегче? Если - да, то тогда точно надо прокачивать привод.

Kran · Сообщение **Kran** » 18 мар 2020, 13:48

на бывшей NSGV 2.0, прокачка не дала ничего, пришлось менять выжимной подшипник он же рабочий цилиндр( можно было съэкономить - на 90тысячах диск и корзина были в отличном состоянии) из плюсов - первая передача стала включатся штатно без тупления.

Natalya · Сообщение **Natalya** » 20 мар 2020, 23:30

Deymond писал(а):Источник цитаты Какое

75w90 Gl5 Castrol HФ-00000924
Двойное нажатие не пробовала, а один раз отпустить нажать помогает через раз. При чем то отлично включается, то плохо.
Если после 1 снова включать 1, без проблем, трудности после смены передач например 4-н-1, но не всегда
Если масло виновато то одинаково было бы?
Выше писали про трос выбора передачи, может он?

GERR · Сообщение **GERR** » 20 мар 2020, 23:55

А не нужно было механику брать :lol:

Natalya · Сообщение **Natalya** » 21 мар 2020, 00:21

"А не нужно было механику брать :lol:

"
А то с автоматом проблем нет, сколько страниц там и сколько здесь, в разы.

Загрузилась думами о разнице GL 4 и 5, пусть разница в износе и пр, но не за неделю же, разве так быстро проявляется?
Сервис выбрала сузучный, они ими много лет занимаются, думала лучше офицалов, и вот тебе раз!

Deymond · Сообщение **Deymond** » 21 мар 2020, 02:09

Natalya писал(а):Источник цитаты 75w90 Gl5 Castrol HФ-00000924

Плохо. Нужно совсем "обезжиренное" 75w (оно практически как моторная синька 0w20) и класс API GL4 однозначно, иначе синхронизаторам совсем плохо будет.

Natalya писал(а):Источник цитаты трудности после смены передач например 4-н-1, но не всегда

Если так сразу "падать" с 4-й на 1-ю, то тут и двойного выжима мало будет, надо с перегазовкой (педалькой газа, МКПП в нейтрали, поднимать немного обороты), что бы выровнять частоту вращения первичного и вторичного валов МКПП.

Natalya писал(а):Источник цитаты Если масло виновато то одинаково было бы?

Масло не может быть виновато, оно жидкость неодушевленная

, но свою долю неудобства однозначно вносит т.к. по все параметрам не подходит для МТ-5 Витары. В свое время официалы лили похожую Кастрюлю в НСГВ, так на нем машина вообще зимой не ехала пока хоть немного не прогреется.

Deymond · Сообщение **Deymond** » 21 мар 2020, 02:11

Natalya писал(а):Источник цитаты Сервис выбрала сузучный

А какой если не Секрет? Не в Текстилях ли, на Грайвороновском :?:

la-al · Сообщение **la-al** » 21 мар 2020, 07:07

Deymond
"Катану" имеешь ввиду что ли?... Вряд ли, она же из Питера

Клуб Suzuki Vitara