Внедорожные возможности

[МВН]

Снег покрытие очень сложное, я только из за него и взял 4х4, запарился буксовать на ровном месте. Но зато Витару 2 ВД на трассе в снегопад точно будет таскать меньше чем 2 ВД Жука. При равноценной резине конечно, поэтому во всём есть свои плюсы.

[UsVad]

Я тоже думаю, что дело в этом. Витара очень лёгкая. Именно поэтому сразу ложится на грудь и не может подпромять снег. В результате колёсики "повисают". Неприятно то, что происходит это резко и потом уже нет возможности сдать назад
То есть в случае 2WD, малый вес оказался не на пользу общей проходимости

Мне, когда я ездил на тест-драйв, дали поездить по поребрикам (видимо заранее промеренным ), но про особенности поведения на снегу, я, к сожалению, не знал.

А в какую зимнюю резину и в каком размере обута ваша Витара. Может 205/60r17 "спасут депутата государственной думы".

[Kirgudu]

Может По крайней мере надеюсь, что поможет хотя бы частично
В ту снежную зиму, когда пришлось неск. раз откапываться во дворе, резина стояла в штатном размере 215/60/16.
В общем ясно, что придётся с этим что-то делать ... доделывать за японцами

Снег покрытие очень сложное, я только из за него и взял 4х4

Именно! Взял бы и я, но не дали редиски

Спойлер

Но зато Витару 2 ВД на трассе в снегопад точно будет таскать меньше чем 2 ВД Жука.

Может и так. Но не скажу, что с Жуком были проблемы (в этом плане). Под свои задачи машинка была вполне

Потому что машину выбирал осознанно

Жалею, что Форд поздновато сливаться начал
Если бы раньше, купил бы я Экоспорт по распродаже, и ничего бы доделывать не пришлось

[GERR]

Вот бы всем кроссоверам и даже джипам так!
Вот это электроника!

[feniki]

Там совсем другие цены, отличаются в разы.

[GERR]

Так круто может только новый Деф. И он тоже недешев)))

[utilizzator]

Так круто может только новый Деф. И он тоже недешев)))

Ну или любой внедорожник с тремя блокировками)))

[GERR]

тремя блокировками

Я про то, что без блокировок так круто работает электроника

[Kirgudu]

Снег покрытие очень сложное, я только из за него и взял 4х4, запарился буксовать на ровном месте.

По этому поводу вот ТУТ как-то ситуацию описывал:

Пока из двора (в СПб) на "передке" выезжаю нормально. А вот на парковке - да, вижу, на Витаре (без ПП) было бы тоскливенько.
С другой стороны ... приехал сегодня к себе на стоянку. Смотрю, парень на Mazda CX-5 (2WD) паркуется. ... "задок", как минимум, был выключен (это было видно). Так вот: ну да, буксует передним. Но покатался, туду - сюда, туда - сюда, накатал себе колейку небольшую и встал
Правда это, пока снег не очень тяжёлый.

Да и с поребриками я, как видите, не одинок:

Клиренс напрягал изначально. Более того, когда паркуешься к бордюру, у которого вплотную стоят седаны, и цепляешь губой или защитой - это обидно.

[МВН]

Про бордюры это бред, они все разные по высоте, какая машина бы не была, свой бордюр всё равно найдет. Я и жопой их цепляю, хотя у нас там вроде очень высоко. Про седаны очень смешно было.

[UsVad]

Вот бы всем кроссоверам и даже джипам так!
Вот это электроника!

Очень интересно как это "колдунство" работает. Мой мозг рисует видеокамеры на каждом колесе, которые распознают покрытие под ним и дают команду на блокирование колеса со слабым зацепом. На представленном видео колеса вообще не проскальзывают. Визуально работа трансмиссии действительно воспринимается как полная межколесная блокировка. Или ролики под колесами специально разработаны компанией БМВ

[Andy]

Про бордюры это бред, они все разные по высоте, какая машина бы не была, свой бордюр всё равно найдет. Я и жопой их цепляю, хотя у нас там вроде очень высоко. Про седаны очень смешно было.

Ну я согласен, что никто у нас в стране (думаю и у вас) по уровню их не меряет и высота одного и того же бордюра может плавать легко в пределах 5 см. Особенно если он длиной метров 100.
Но если вспомнить наш реальный клиренс в 175 и то, что есть куча седанов с аналогичным 170-175 клиренсом, плюс еще многие ставят колеса побольше и проставки (сам когда-то ставил на мазду 3 2004 года, у которой он был 145, проставки в плюс 3 см), то все сходится.
Надо будет как-то замерить тот злополучный бордюр в парке, чисто ради эксперимента. И справедливости ради, задом не цеплял ни разу

[Kirgudu]

Но если вспомнить наш реальный клиренс в 175 и то, что есть куча седанов с аналогичным 170-175 клиренсом

Именно так.
И самое обидное, что не хватает-то, обычно сантиметров трёх, редко больше. И дело не только в поребриках / бордюрах. Этих самых злополучных 3-х см, как раз и не хватает, что бы спокойно проехать по снегу там, где до тебя уже успели подсесть и покопать владельцы "пузотёрок"
Выход один: приходится либо мучиться, либо доделывать за производителем - ставить пружины, проставки и т.п. То есть заниматься тем же, чем занимаются владельцы "пузотёрок".
А ещё обиднее будет смотреть и откапываться там, где прямо перед тобой только что, "со свистом", проехала переднеприводная Крета или Каптюр Причём без всяких доделок, что характерно

[grafzed]

Я часто съезжаю с асфальта. Для этого есть (слава богу) Jimny. Я не ищу грязь ради грязи, при этом езжу в разные места и по разным грунтовкам. Я бы оценил актуальность составляющих внедорожника следующим цифрами (для меня и тех дорог по которым езжу):

Геометрическая проходимость (клиренс и углы) 30%
Полный привод 20%
Резина 20%
Водитель 15%
Блокировки 10%
Шноркель, защиты, цепи, подъм сапунов, траки и т.п. 5%
Лебедка повышает возможности по преодолению бездорожья в разы!

Мое мнение - среда обитания Витары - город или не сложные грунтовки доступные пузотеркам.

[dimit]

среда обитания Витары - город или не сложные грунтовки доступные пузотеркам.

Тогда что в нём от кроссовера, а ничего более.