Внедорожные возможности

[MrBary]

K14C проедет там, где не проедет М16А

М16А - овощ, K14C - зажигалка.

Спасибо что оценили, но ветка не та
P.S. Кстати, так же можно сконцентрироваться на: Три vs Две педали
Одним словом, когда ничего не ломается вариантов #сратьсянепересраться - уйма

[Дмитрий_S]

а причем тут двигатель,ну будут колеса крутиться,а дальше что?

При том, что на низких оборотах М16А задохлик, плюс ещё и загружен нестандартной (бо́льшего) диаметра резиной (на вашей машине), что делает его ещё бо́льшим задохликом. Там, где нужен момент на низких - паль сцепления, в отличие от K14C, с его полкой бо́льшего момента.

Клиренс и резина(зацеп)решают больше чем мощность(в данном случае разница копеешная)Моя витара,уверен на 99% самая максимально лифтованная в ближайшей средней полосе и хрен какая другая витара не сядет в говне,по которому я проеду...Ах ах,у меня же М16А

На бездоре, для 4WD, важны ходы подвески при этом клиренсе. На вашей машине, подвеска с ме́ньшими ходами, чем на стандартной машине, заднее колесо при проезде неровностей будет чаще в воздухе висеть (пружинки то жёсткие, веса авто не хватает нормально их продавить), а значит минус 25% к коэф.сцепления машины в сложные моменты. С таким конфигом не то, что K14C объедет, а объедет авто на стандартной подвеске (на такой же резине) с M16A, в достаточно безобидной ситуации, где клиренс не играет роли, а нужен постоянный контакт всех 4-х колёс с поверхностью. Не забываем выше центр тяжести - меньше преодолеваемый подъём, на той же самой резине. Так, что самый лифтованный - это ещё не самый лучший

Спасибо что оценили, но ветка не та

Та ветка, та. Момент всё решает, при прочих равных

[Adept]

В горах на перевалах от 2000 м и выше уже не так очевидны преимущества, на 1.4Т в подъем уже не турбояма, а "турбопропасть". Пару раз турбокомпрессор аж повизгивал.
В общем там они примерно одинаковы с 1.6. Поников по 100 где-то в них остаётся не больше. Ездил и на 1.6 и на 1.4Т так что сравнение объективное, но это скорее уже экмтрим для обоих моторов.

Вот. А умный в гору не пойдет

П.с. Да делайте чип, будет и евро 2, и момент с низов. Я на 1.6 здорово поливал, а удалил бы кат, с 1.4 б легко зарубился. Не успел, но первое что усовершенствовал в теперешней - отогнал на чип-тюнинг.

[Sanya]

таким конфигом не то, что K14C объедет, а объедет авто на стандартной подвеске

Нуда нуда,всю зиму объезжали с лопатами,недостаток клиренса и пофиг на хода(этож не джип с мостами)висит на брюхе

Не забываем выше центр тяжести - меньше преодолеваемый подъём

подъём значит меньше,а как же геометрия,я пройду,а стандарт бампер расколет,заплачет и домой поедет,хорошо если не на эвакуаторе,вообще сильно бредовое заявление,центр тяжести решает,если угол подъема стремится к вертикали,до 45% по фиг,вот тут только бы мощности хватило,и вообще бездорожье и подъемы как-то разнятся
И кстати хода повески у меня ни разу не меньше,при откручено амертизаторе и перед и зад еще выпадают довольно на много,только что угол полуоси опасно увеличивается,но пока Бог миловал,все цело

[Олег Верещагин]

Хочу заметить, что Витара с 4WD прям очень бодро может ехать по негу, даже в глубокой колее. Ну и что, что защитой чертит, оно как на санках получается. Я через снежное поле скакал впереди колонны так, что следом едущие машины с большим клиренсом не могли угнаться (за мной ехал лифтованный Haval Dargo X). Очень, кстати, помогает немного стравить давление в шинах хотя бы до 1.5 атм.
У меня видео с регистратора есть. Это была покатушка Менеджера Антона в Леонихе 15 декабря 2024 года, ещё лежал снег. Надо будет смонтировать и выложить

[Veps]

На вашей машине, подвеска с ме́ньшими ходами, чем на стандартной

с чего это вдруг если аморты с удлиннителями то хода остаются прежними а судя по положению задних приводов туда можно вкатить 60мм безболезненно для них

[Sanya]

с чего это вдруг если аморты с удлиннителями

Во Истину!!!

Отправлено спустя 4 минуты 52 секунды:
А вообще на своей я сидел 2 раза,один раз в снег заехал,там яма глубокая оказалась,машина по фары ушла передом,другой раз поставил на заливном лужке,пришел через 2 часа,а машина полностью на брюхе,медленно затонула,там потом и нива сидела,только в другом году,место такое,река разливается до крыльца

[Леха]

заднее колесо при проезде неровностей будет чаще в воздухе висеть

и для этого существует режим "лок"

[Логово]

О чем спор?
1 - Чья походимей?
2 - целесообразность и расточительство.
3 - спорим, потому что для каждого своя корова хороша.
4 - Мы не спорим, всё уже решено, но хочется пояснить один момент...
5 - нас просто читают джиповоды, поэтому, чтобы они поржали.

[Sanya]

нас просто читают джиповоды

Зачем им это?

[Логово]

Зачем им это?

Написано же, чтоб поржать как владельцы кроссовка спорят что лучше - кроссовок со шнурками или кроссовок на липучке.

[Дмитрий_S]

Нуда нуда,всю зиму объезжали с лопатами,недостаток клиренса и пофиг на хода(этож не джип с мостами)висит на брюхе

Чукча не читатель?

подъём значит меньше,а как же геометрия,я пройду,а стандарт бампер расколет,заплачет и домой поедет,хорошо если не на эвакуаторе,

Реально не умеешь заезжать на подъемы больше угла въезда? О чём тогда дальше говорить...

вообще сильно бредовое заявление,центр тяжести решает,если угол подъема стремится к вертикали,до 45% по фиг,вот тут только бы мощности хватило,и вообще бездорожье и подъемы как-то разнятся

Реально сочувствую...

И кстати хода подвески у меня ни разу не меньше,при откручено амертизаторе и перед и зад еще выпадают довольно на много,только что угол полуоси опасно увеличивается,но пока Бог миловал,все цело

Конечно не меньше, маг и волшебник сжимать на одинаковое расстояние, одинаковым весом, пружины с разной жесткостью, фантастика, Нобелевку чуваку срочно...Просвет-то ты, за счет чего увеличил (если длина пружин осталась та же)?

с чего это вдруг если аморты с удлиннителями то хода остаются прежними

Аморт это демпфер колебаний... Ход амортов подбирается под ход пружины, устанавливая более жесткую пружину при той же её длине, увеличивается ход сжатия, а ход отбоя уменьшается . Удлинителем всего лишь переносят демпфер колебаний (амортизатор), чтобы его не раздолбать, при отстреле пружины (разгруженное состояние подвески), а не для увеличения хода подвески
Штатная пружина сжимается собственным весом авто на 20см, более жесткая на меньшее расстояние (считай на величину изменения клиренса), и где увеличенный ход подвески?

а судя по положению задних приводов туда можно вкатить 60мм безболезненно для них

Вкати, на витаре сзади балка, которая ограничивает ход отбоя подвески (речь про диагоналку, а не откручивание двух аммортов для извлечения пружины)...
Если у кого-то проблемы с вестибулярником, и он не может определить, что одно заднее колесо вывешивается при проезде неровностей, могу только посочувствовать.

и для этого существует режим "лок"

Хоть понял, что написал? Какой лок? Лок опустит одно вывешенное колесо на землю?

[Леха]

Лок опустит одно вывешенное колесо на землю?

здесь вообще то разговор о том, как проехать , а не о том, как колеса спускать. Вам "шашечки, или ехать"?

[Дмитрий_S]

здесь вообще то разговор о том, как проехать , а не о том, как колеса спускать. Вам "шашечки, или ехать"?

Вы читаете о чём пишут, или лишь бы что ляпнуть?
Машина в локе, три колеса на земле одно в воздухе, какой коэф.сцепления у этого авто по сравнению с авто, с 4-мя колесами на земле в локе?

[Леха]

какой коэф.сцепления

пох, какой там коэффициент. Вы дурака не включайте. Разговор о том, как проехать. И лок обеспечит в достатке крутящий момент на 3 оставшихся колеса при диагональном вывешивании. А то, что Витара - это не багги с бешенными ходами подвески все и так знают. А при 4х колесах на земле лок не нужен. Усиленные пружины дают возможность при большой загрузке сохранить приемлемый клиренс. Да, где то прибудет, а где то убудет. Закон сохранения никто не отменял.