Обновлённый Suzuki Vitara 2019

[Alex-First]

Источник цитаты Так же проголосовал, но к статье есть вопросы, касающиеся поведения автомобиля в грязи. Естественно, что из колеи без нормальных грунтозацепов, либо пониженного давления в шинах выехать не простая задача, а вот то, что Витара буксовала преимущественно передними колёсами, тут уж извините!

Это как раз то, на что я обратил внимание на тестдрайве 1.4Т новой витары на фесте - по моим ощущениям полный привод работает ХУЖЕ, чем на моей S-ке (и на наших обычных 1.6 4WD). Это особенно наглядно было при диагоналках - дикие продолжительные буксы на высоких оборотах и потом прям корпус содрогается и мы ощущаем как вон он, подключился полный привод, и мы наконец тронулись с точки. При чем это наблюдалось у всех, и когда инструктора были за рулем, и участники. Пробуксовки занимали от 5 до 20 секунд (после чего просто уставали давить тапку и отпускали, со второй попытки удалаось стронуть машину)

[GERR]

Если они реально изменили безупречную логику работы ПП, которую все так хвалили - это саботаж.

[Jackson]

Даже не знаю, чем можно объяснить такое поведение системы ПП в сравнении с дорестайлом. В теории могли конечно изменить настройки в связи с новым стандартом двигателя (у нас он уже Евро-6), но очень этого не хотелось бы

[Alex-First]

Источник цитаты Если они реально изменили безупречную логику работы ПП, которую все так хвалили - это саботаж.

У меня сложилось стойкое ощущение "недополного привода" на рестайловых машинах.
Попой чувствуется подключение ПП на глиняных участках - на Кавказе после 2х дней дождя все неасфальтированные дороги превратились в месиво "песок-глина-гравий-камень" и у меня не было никаких проблем при лавировании по таким дорогам, при чем иногда нужно было выехать из колеи, что я выполнял (именно за счет ПП - задние колеса выталкивали морду, которая свистела на скользкой глине). А тут - на рестайле, как-то ПП вроде как есть, но уж очень он задумчивый стал, особенно при трогании с места в сложных условиях (вывешено одно из передних колес, с подъемом и поворотом). В Карелии, на Оке я несколько раз выполнял упражнение - выезд по грунту на дорогу (не обязательно асфальт при этом) с подъемом и под углом, склон при этом разъедет ручьями - и с места, без разгонов, плавно все выезжал без каких-либо проблем с ПП.

Как бы сравнить в реальных условиях работу ПП у рестайл и у наших витар.

[13nativ]

Был на той же презентации рестайлинговых Витар, о которой упоминает Alex-First. Если быть конкретнее, то речь о ситуации "Это особенно наглядно было при диагоналках - дикие продолжительные буксы на высоких оборотах и потом прям корпус содрогается и мы ощущаем как вон он, подключился полный привод, и мы наконец тронулись с точки."

Так вот. Первый раз ехал на 1.6 и именно так буксовал - долго, со схватыванием дисков колодками лишь в самом конце. Но я следил за тем, в каком РЕЖИМЕ это происходило. А происходило это в режиме LOCK. Да, том самом, который предназначен для извлечения машины из засады, когда требуется как раз бОльшая пробуксовка.

Потом пересели на 1.4, инструктор зачем-то снова включил LOCK. Но я, подъезжая к тому же препятствию диагоналки, перевёл селектор в SNOW/MUD. И о чудо! Машина буксовала намного меньше и быстро преодолела препятствия.

Мой вывод прост - следует использовать режимы ПП по назначению.

[Jackson]

Соглашусь с предыдущим оратором, что для преодоления геометрических препятствий подходит режим Снег/Грязь, а вот Лок как раз для того, что бы дать колёсам буксовать, при этом периодически имитируя межколёсную блокировку.

[GERR]

Источник цитаты именно так буксовал - долго

Источник цитаты вот Лок как раз для того, что бы дать колёсам буксовать

А вы вот мне скажите - что с подачей топлива при этом происходит? Система душит мотор?

[Jackson]

А вы вот мне скажите - что с подачей топлива при этом происходит? Система душит мотор?

В каком именно случае? При срабатывании блокировки? То, что подача топлива ограничивается при срабатывании системы курсовой устойчивости это пожалуй факт, а вот когда имитируется межколёсная блокировка, скорее всего подача топлива оптимизируется под то, что бы хватило крутящего момента для движения машины на поджатых тормозах, при этом что бы не испортить тормозные механизмы

[GERR]

Источник цитаты При срабатывании блокировки?

Нет, при буксовании. У подавляющего количества авто с подключаемым приводом мозги как раз душат мотор в сложных ситуациях, что радикально мешает преодолевать ходом сложные места (скользкий подъём с ямами, например). Частично тут помогает откл. ЕСП.

[Alex-First]

Источник цитаты
Нет, при буксовании. У подавляющего количества авто с подключаемым приводом мозги как раз душат мотор в сложных ситуациях, что радикально мешает преодолевать ходом сложные места (скользкий подъём с ямами, например). Частично тут помогает откл. ЕСП.

У меня пока ощущение "пропала тяга" было только при проезде лежачих в режиме SNOW - тапку жмешь, а толку ноль. При вывешивании одного из колес (диагоналка, снег под колесами, буераки с попеременным вывешиванием и т.п.) пока такого у себя не замечал, тяга всегда "под ногой". На диагоналке на фесте на тестдрайве тоже не замечал пропадания тяги - но буксов много, а толку мало было.

[Jackson]

Нет, при буксовании. У подавляющего количества авто с подключаемым приводом мозги как раз душат мотор в сложных ситуациях, что радикально мешает преодолевать ходом сложные места (скользкий подъём с ямами, например). Частично тут помогает откл. ЕСП.

В Витаре система стабилизации и система ПП на мой взгляд настроена очень грамотно и интелектуально. Периодически выезжаю на бездорожье и пока не было ситуаций, где включённая система стабилизации мне помешала бы. Если по какой то причине не получалось проехать в режиме Снег/Грязь, выручал режим Лок. Однажды этой зимой ехал по снежному просёлку со включённой стабилизацией в режиме Снег/Грязь и машину стащило с колеи в снег, вывернув в противоположную сторону руль и нажав газ, как раз получил отсечку оборотов и ограничение тяги.
По поводу диагоналей, то имитация работает с и до определённых оборотов, поэтому если автомобиль с первого раза не прошёл препятствие, не нужно крутить двиг в отсечку.
В общем итог можно подвести следующий: если дорога известная ну или в целом не сложная, то можно свободно ехать со включённой стабилизацией и в подходящем режиме, но если Вы знаете или думаете, что на пути есть сложные участки, то стабилизацию можно выключить (благо, что на Витаре при выключенной стабилизации остаются включёнными имитации)

[GERR]

Источник цитаты настроена очень грамотно и интелектуально

так и есть. Но на новых, может быть, уже не так.

[Jackson]

так и есть. Но на новых, может быть, уже не так.

А может быть всё было так, как писал 13nativ - Так вот. Первый раз ехал на 1.6 и именно так буксовал - долго, со схватыванием дисков колодками лишь в самом конце. Но я следил за тем, в каком РЕЖИМЕ это происходило. А происходило это в режиме LOCK. Да, том самом, который предназначен для извлечения машины из засады, когда требуется как раз бОльшая пробуксовка.

Потом пересели на 1.4, инструктор зачем-то снова включил LOCK. Но я, подъезжая к тому же препятствию диагоналки, перевёл селектор в SNOW/MUD. И о чудо! Машина буксовала намного меньше и быстро преодолела препятствия.

Мой вывод прост - следует использовать режимы ПП по назначению. (с)

[GERR]

[ЮрийМ63]

Василий отлично снимает ролики..Много полезного рассказывает..